Nissan Skyline GT-R

Prvá generácia (KPGC10)
Produkcia	1969-1972
Typ karosérie	4-dverový sedan 2-dverové kupé
Usporiadanie	Motor vpredu, zadný náhon
Motor(y)	2,0 l 160 koní (120 kW) S20 R6
Prevodovka(y)	5-rýchlostná manuálna
Dizajnér	Shinichiro Sakurai

Prvé Skyliny GT-R boli známe pod interným označením PGC10, pričom sa začali predávať 4. februára 1969. Boli dostupné so 4-dverovou karosériou sedan. Boli vybavené radovým šesťvalcovým motorom S20, ktorá poskytoval výkon 120 kW/160 koní pri 7000 otáčkach za minútu a 177 Nm pri 5600 ot/min. Výkon bol prenášaný na zadné kolesá prostredníctvom 5-rýchlostnej manuálnej prevodovky. V marci 1971 bol Skyline GT-R dostupný s karosériou kupé pod interným označením KPGC10.

Celkovo bolo vyrobených 1945 Skylinov GT-R PGC10 a KPGC10.

Druhá generácia (KPGC110)
Produkcia	1973
Typ karosérie	2-dverové kupé
Usporiadanie	Motor vpredu, zadný náhon
Motor(y)	2,0 l 160 koní (120 kW) S20 R6
Prevodovka(y)	5-rýchlostná manuálna
Dizajnér	Shinichiro Sakurai

Skyline GT-R (KPGC110) bol uvedený v roku 1973 teda rok po svojom odhalení na Tokijskom autosalóne. Bol poháňaný radovým šesťvalcom S20 s objemom 1989 cm³, ktorého výkon sa prednášal na zadné kolesá prostredníctvom 5-rýchlostnej manuálnej prevodovky. Druhá generácia mala okrem kotúčových bŕzd vpredu aj kotúčové brzdy na zadných kolesách.

Nanešťastie nebola druhá generácia úspešná a to hlavne kvôli ropnej kríze v prvej polovici 70. rokov. Celkovo bolo vyrobených 179 kusov a jeho nasledovník prišiel až na konci 80. rokov v podobe Skylinu R32 GT-R v roku 1989.

Tretia generácia (R32)
Produkcia	1989-1994
Typ karosérie	2-dverové kupé
Usporiadanie	Motor vpredu, pohon všetkých kolies
Motor(y)	2,6 l RB26DETT R6
Prevodovka(y)	5-rýchlostná manuálna
Dizajnér	Naganori Ito

Po ukončení výroby Skylinu GT-R (KPGC110) v roku 1973 Nissan opäť obnovil svoj model GT-R v roku 1989. V tom čase súťažil v Skupine A so Skylinom GTS-R. Nová generácia GT-R, podvozok E-BNR32 (jednoducho označovaný ako R32) bol navrhnutý na súťaženie v Skupine A.

Jeho nový 2,6-litrový motor a pohon všetkých kolies bol daný do výroby ako R32 Nissan Skyline GT-R. nový motor poskytoval výkon 206 kW/276 koní a 361 Nm krútiaceho momentu pri hmotnosti 1430 kg. Nissan oficiálne začal produkciu v auguste 1989.

Model Skyline GT-R "Nismo" bol uvedený dňa 22. februára 1990, pričom bolo vyrobených 56O kusov. Model Nismo bol dodávaný len vo farbe Gunmetal Grey.

Dňa 19. júla 1991 bol uvedený model N1 pre domáci trh. Vyrobilo sa 228 kusov tohto modelu. Jeho najvýznamnejšou zmenou oproti štandardu bol motor, ktorý bol upravený podľa špecifikácie R32-N1. Automobil bol odľahčený vďaka odstráneniu ABS, klimatizácie, zvukového systému, zadnému stierača, koberca v kufri a výmeny predných svetlometov za ľahšie. Tento model bol dodávaný jedine vo farbe Crystal White. Výsledkom bolo ušetrenie 3O kg hmotnosti na konečných 1400 kg.

Na oslavu úspechov modelu GT-R v skupinách A a N, Nissan uviedol dňa 3. februára 1993 model Skyline GT-R V-Spec ("Victory SPECification"). Model V-Spec mal brzdy Brembo a zlepšený systém ATTESA E-TS rovnako ako 17-palcové disky BBS s pneumatikami rozmerov 225/45 R17.

Nakoniec dňa 14. februára 1994 bol uvedený Skyline GT-R V-Spec II. Zahŕňal len jedinú zmenu a to, že mal širšie pneumatiky rozmerov 245/45 R17. Celková produkcia modelov V-Spec a V-Spec II sa dostala na 1453 resp. 1303 kusov.

Celkovo sa vyrobilo 43 934 kusov modelu Skyline R32 GT-R pričom sa jeho produkcia začala 22. mája 1989.

Štvrtá generácia (R33)
Produkcia	1995-1998
Typ karosérie	2-dverové kupé
Usporiadanie	Motor vpredu, pohon všetkých kolies
Motor(y)	2,6 l RB26DETT R6
Prevodovka(y)	5-rýchlostná manuálna
Dizajnér	Kozo Watanabe

E-BCNR33 (R33) bol uvedený na trh v roku 1995 ako nasledovník modelu R32. Motor v R33 bol takmer identický s motorom v R32. Používal rovnaké turbodúchadlá a rovnakú 5-rýchlostnú manuálnu prevodovku, hoci synchróny boli silnejšie. Základný model R33 GT-R mal hmotnosť 1540 kg.[6]

R33 GT-R bol uvedený v januári 1995 spoločne s modelom V-Spec. Model V-Spec bol o 10 kg ťažší a mal takisto športovejšie pruženie, kvôli ktorému mal aj nižšiu svetlú výšku. Do modelu V-Spec sa montoval inovovaný systém pohonu všetkých kolies ATTESA E-TS Pro spoločne s aktívnym samosvorným diferenciálom. Takisto sa do R33 GT-R montoval nezávislý 4-cestný systém ABS.

V rovnakom čase Nissan uviedol model R33 GT-R V-Spec N1. Tento model bol upravený podobne ako predchodca R32 GT-R V-Spec N1, teda mal ostránenú klimatizáciu, ABS, zadný stierač, zvukový systém a koberec v kufri.

Piata generácia (R34)
Produkcia	1999-2002
Typ karosérie	2-dverové kupé
Usporiadanie	Motor vpredu, pohon všetkých kolies
Motor(y)	2,6 l RB26DETT R6
Prevodovka(y)	6-rýchlostná manuálna
Hmotnosť	1536 kg
Dizajnér	Kozo Watanabe

GT/GF-BNR34 (R34) bol predstavený v januári 1999 spoločne s modelom R34 GT-R V-Spec. R34 GT-R bol oproti svojmu predchodcovi skrátený a takisto bol skrátený predný previs. Veko ventilov bolo červenej farby oproti R33 GT-R, ktorý ho mal v čiernej farbe.

Novinkou bol 5,8-palcový multifunkčný LCD displej v strede palubnej dosky, ktorý ukazoval sedem rôznych parametrov, ako napríklad plniaci tlak turbodúchadiel (max. 1,2 bar), teplotu vody a oleja apod. Model GT-R V-Spec mal dve extra parametre, ktoré zobrazoval: teplotu nasávaného vzduchu a výfukových plynov. Takisto sa dal objednať multifunkčný displej Nismo, ktorý navyše ukazoval merač času na kolo, merač preťaženia a mal zvýšené hodnoty meradla tlaku turbodúchadiel na 2 bary.

Podobne ako R33 tak aj R34 GT-R V-Spec bol vybavený systémom ATTESA E-TS Pro s aktívnym samosvorným diferenciálom, avšak štandardný model R34 GT-R bol vybavený mechanickým diferenciálom.

V októbri 2000 uviedol Nissan verziu V-Spec II, ktorá nahradila verziu V-Spec. V-Spec II mal pevnejšie pruženie a väčšie zadné brzdové kotúče. Takisto bol vybavený kapotou z uhlíkových vlákien s nasávacími otvormi. Verzie V-Spec II mali tiež stredovú konzolu z irídia a pedále z hliníka.

Vo februári 2002 vyrobil poslednú sériu R34 GT-R nazvanú Skyline GT-R V-spec II Nür a Skyline GT-R M-spec Nür. Nür bol pomenovaný po známom nemeckom pretekárskom okruhu Nürburgring, kde bol Skyline vyvíjaný. Celkovo bolo vyrobených 1000 Skylinov R34 GT-R Nür, 750 V-Spec II Nür a 250 M-Spec Nür. Model Nür mal vylepšený motor RB26DETT na základe pretekárskeho motora verzie N1. Štandardné turbodúchadlá boli vymenené za väčšie, pričom sa jemne zvýšil plniaci tlak a keramické lopatky boli vymenené za oceľové. Kvôli japonským cestným zákonom bol automobil predávaný s výkonom 206 kW/276 koní, avšak keď vyšiel z továrne mal výkon 246 kW/330 koní.

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Nissan Skyline GT-R

• Japonská webstránka NISMO

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Nissan Skyline GT-R na anglickej Wikipédii.