Výhybka RIGI-VTW 2000

Klasické ozubnicové výhybky jsou náročné na údržbu a konstrukci. Problematickým místem konstrukce je křížení ozubeného hřebene s kolejnicí. To je řešeno různě podle druhu ozubnice (vizte výhybky a křížení ozubnicové dráhy).

Mezi konkrétní nevýhody patří:[1]

• relativně vysoký počet mechanických a pohyblivých dílů, táhel, čepů, kloubů
• vysoké opotřebení styčných ploch pohyblivých dílů (tření)
• problematická přesnost vedení železničního dvojkolí a ozubeného kola ozubnice, které musí být ve vzájemném záběru
• riziko vykolejení
• omezená (nízká) cestovní rychlost z důvodu bezpečnosti
• náročná údržba
• zdlouhavé ruční odklízení sněhu a zmrazků z míst pohyblivých a dosedajících částí
• možnost zamrznutí a zablokování čepů a kloubů
• rozměrová nestabilita v rozsahu provozních teplot -20 až +60 °C (teplotní roztažnost)
• vysoký výkon potřebný pro rozmrazování teplem (10 až 12 kW)
• výhybka může realizovat rozdělení pouze na dvě koleje.

Pro konstrukci nové flexibilní výhybky byla stanovena kritéria, která mají eliminovat nevýhody a náklady klasické konstrukce.

Požadavky a kritéria:[1]

• jednodušší konstrukce
• snížení výrobních nákladů
• snížení provozních nákladů (trvanlivost, nižší opotřebení)
• snížení nákladů na údržbu
• omezení pohyblivých částí, kloubů a čepů
• vyšší rychlostní limit
• možnost strojního odklízení sněhu (pluh, sněhová fréza)
• omezení potřeby vyhřívání a rozmrazování v zimním provozu
• jednoduché vedení kolejového vozidla s minimem styčných bodů kolejnic
• zvýšení bezpečnosti i komfortu jízdy
• zajištění provozu historických kolejových vozidel s částmi, které zasahují pod hlavu kolejnice
• přesnost a definovaná poloha přestavení v krajních polohách
• možnost větvení do více než dvou směrů.

Realizované provedení výhybky vychází z patentovaného principu [2][3][4] a bylo provedeno podle místních traťových poměrů.[1] Výhybka byla postavena jako oboustranná, téměř symetrická, s použitím pražcových deformačních segmentů namísto klasických pražců[1], podobných jako na obrázku 5 a 6. Vzhledem k oboustrannému odbočení nebylo nutno konstruovat srdcovku a vzájemná vzdálenost os ozubených hřebenů je dostatečně velká, aby při použití sněhového pluhu nebo frézy nedošlo ke kontaktu mezi hranou pluhu a hřebenem na sousední koleji. Pro ovládání polohy flexibilního úseku, jeho přestavení je použit elektrohydraulický mechanismus umístěný na okrajích základové desky pod úrovní terénu. Vlastní kontrola a řízení chodu obsahuje počítač náprav TIEFENBACH, bezpečnostní řídící systém PILZ a další komponenty jako jsou zdroje, jištění, koncové spínače polohy, ovládací prvky, diagnostiku a další.[1]

parametr		hodnota / popis
system		speciální flexibilní výhybka RIGI-VTW
rozchod		1435 mm (standardní/normální)
délka		19.4 m
úhel odbočení		6° vpravo / 9° vlevo
hmotnost		20 t
materiál		kolejnice VST36, ozubený hřeben - šířka zubů 60 mm
sklon		10.95 %
pohon		elektrohydraulický pohon (síla přestavení 13,5 kN)
montáž		základová deska umístěná v loži
vyhřívání		není potřeba
ozubený hřeben		1 kus s kompenzací tepelné roztažnosti
stabilita		zvláštní výztuže v rámu zajišťující stabilitu ve svislém směru
řízení		počítač náprav TIEFENBACH, bezpečnostní řídící systém PILZ
instalace		26. říjen 2000
umístění		Švýcarsko, stanice: Rigi Freibergen, Vitznau-Rigi-Bahn

Další dvě výhybky podobného provedení, ale v podobě jednoduchých výhybek (s jednou větví v přímé) byly instalovány na Dolderbahn [5]. Také projekt rekonstrukce stanice Arth-Goldau počítá s instalací dvou podobných výhybek.[6]

• PFENNIGER, Peter. Rigi Bahn - popis výhybky: New special flexible rack railway turnout RIGI-VTW 2000 [online]. 2007 [cit. 2011-04-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 16-05-2011. (En)Je zde použita šablona {{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
• PFENNIGER, Peter. Rigi Bahn - popis výhybky: New special flexible rack railway turnout RIGI-VTW 2000 (zkrácená verze) [online]. 2007 [cit. 2011-04-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 16-05-2011. (En)Je zde použita šablona {{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
• EP 1214473 (A1) - TRACK POINTS [online]. 2000 [cit. 2011-04-28]. Dostupné online. (En)Je zde použita šablona {{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
• Original document: EP 1214473 (B1) [online]. 2000 [cit. 2011-04-28]. Dostupné online. (En)Je zde použita šablona {{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
• Original document: WO 0121894 (A1) [online]. 2000 [cit. 2011-04-28]. Dostupné online. (De)Je zde použita šablona {{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
• Original document: WO 0121895 (A1) [online]. 2000 [cit. 2011-04-28]. Dostupné online. (De)Je zde použita šablona {{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
• Zürich: Dolder-Zahnradbahn - aplikace výhybky RIGI-VTW 2000 [online]. [cit. 2011-04-28]. Dostupné online. (De)Je zde použita šablona {{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
• PFENNIGER, Peter. Rigi Bahn - popis výhybky: Neue spezielle biegbare Zahnstangenweiche RIGI-VTW 2000 [online]. 2007 [cit. 2011-07-21]. Dostupné online. (De)Je zde použita šablona {{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.

• Flexibilní výhybka