Rigi Bahnen

Rigi Bahn (RB) je železniční společnost spravující železniční tratě Vitznau-Rigi Kulm a Arth-Goldau – Rigi Kulm ve Švýcarsku na pomezí kantonů Schwyz a Lucern. Mimo tyto tratě spravuje společnosti i visutou lanovou dráhu Weggis – Rigi Kaltbad. Společnost vznikla v roce 1992 sloučením dvou samostatných tratí a provozovatelů na vrchol Rigi: Vitznau-Rigi-Bahn, Arth-Rigi-Bahn a lanové dráhy.

Rigi Bahnen
Logo
Základní údaje
Právní formaAktiengesellschaft
Datum založení1992
PředchůdciArth-Rigi-Bahn
Vitznau-Rigi-Bahn
Adresa sídlaArth, Švýcarsko
Souřadnice sídla47°0′35″ s. š., 8°28′59″ v. d.
Charakteristika firmy
Oblast činnostikolejová doprava
Identifikátory
Oficiální webwww.rigi.ch
Některá data mohou pocházet z datové položky.
Rigi Bahnen AG
Vitznau - Rigi Kulm - Arth-Goldau

spojení tratí v sedle Rigi Staffel pod vrcholem
zleva trať: Vitznau - Rigi Kulm
zprava trať: Arth-Goldau - Rigi Kulm
StátŠvýcarsko Švýcarsko
Číslo602 / 603
Provozovatel dráhyRigi Bahn
Datum otevření1992
Technické informace
Délka6,85 / 8,5 km
Rozchod koleje1435 mm (normální)
Napájecí soustava1,5 kV DC
Maximální sklon250 ‰
Minimální poloměr oblouku120 m
OzubniceRiggenbach
Externí odkazy
multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
6,80 : 8,50 km Rigi Kulm .1752 m n. m.
5,90 : 7,70 km Rigi Staffel 1.603 m n. m.
   : 6,80 km Rigi First 1.484 m n. m.
    : 5,80 km Rigi Klösterli 1.315 m n. m.
 5,00 :        km Rigi Staffelhöhe 1.550 m n. m.
 4,50 :        km Rigi Kaltbad-First 1.453 m n. m.
    : 4,20 km Fruttli 1.152 m n. m.
 3,40 :        km Romiti Felsentor 1.195 m n. m.
 2,60 :        km Freibergen 1.026 m n. m.
    : 2,10 km Kräbel 789 m n. m.
 2,10 :        km Grubisbalm 910 m n. m.
 1,20 :        km Mittelschwanden 685 m n. m.
 A4 / E41
    : 0,60 km Goldau A4 543 m n. m.
 0,00 :        km Vitznau 435 m n. m.
 depo VRB
 Goldau Eichmatt1875–1892 a 2010–2012
 depo ARB
 spojka na SBB
 0,00 Arth-Goldau(nástupní most) 2010–2012 uzavřen
 Arth-Goldau SBB
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Obě železniční tratě jsou normálního rozchodu a pro příkrý sklon jsou vybaveny ozubnicovým systémem Riggenbach. Tratě stoupají na vrchol Rigi do výšky 1.752 m n. m.; původní Vitznau-Rigi-Bahn stoupá od Lucernského jezera z nadmořské výšky 435 m n. m. po jihozápadním svahu, původní Arth-Rigi-Bahn stoupá z údolí dvojměstí Arth-Goldau ve výšce 519 m n. m. po severozápadním svahu. V sedle Rigi Staffel se obě tratě k sobě přimykají a společně pokračují pod vrchol Rigi.

Hlavní činnost společnosti je zaměřena na celoroční turistický provoz, v zimě pro potřeby zimních sportů. K tomu zajišťuje zásobování oblasti a vrcholu Rigi. S prvními dochovalými lokomotivami a vagony jsou pořádány historické jízdy.

Historie

Celková historie[1] zachycuje sled událostí původně samostatných tratí a jejich sloučení do Rigi Bahn.

rok událost
1863Inženýr Niklaus Riggenbach si nechává patentovat svůj ozubnicový systém ve Francii
1871Otevření Vitznau-Rigi-Bahn (VRB) na úseku z Vitznau do Staffelhöhe
1873Otevření provozu VRB mezi Rigi Staffelhöhe a vrcholem Rigi
1874Otevření VRB dvoukolejného úseku mezi Freibergen a Rigi Kaltbad
otevření trati Rigi – Scheidegg (Kaltbad – Scheidegg)
1875Otevření Arth-Rigi-Bahn (ARB) z údolí od Arth-Oberarth a ozubnicová železnice Oberarth – vrchol Rigi
1882Změna konstrukce lokomotiv, parní kotle lokomotiv VRB jsou z vertikální polohy převedeny do horizontální
1884Zahájen celoroční provoz v úseku z Arth na Goldau
1897Otevření vyvýšené nástupní plošiny (nástupního mostu) v Arth-Goldau
1906Zahájení zimního provozu mezi Vitznau – Rigi Staffelhöhe
1906Elektrifikace úseku železnice v údolí Arth-Goldau
1907Elektrifikace úseku z Goldau na vrchol Rigi
1928Zahájení zimního provozu mezi Goldau a vrcholem Rigi
1931Ukončení provozu v úseku Rigi Kaltbad – Rigi Scheidegg / Rigi-Scheidegg-Bahn
1937Elektrifikace větvě Vitznau – vrchol Rigi
1959Ukončení provozu v úseku Arth – Goldau a nahrazení provozu autobusovou dopravou
1968Zahájení provozu kabinové lanovky Weggis – Rigi Kaltbad (LWRK)
1990Propojení tratí ARB-VRB v Rigi Staffel
1991Otevření nového depa a dílenské budovy v dolní stanici Vitznau
1992Sloučení společnosti Vitznau-Rigi-Bahn a Arth-Rigi-Bahn, vzniká jedna společnost Rigi Bahn
1993Do provozu na lanovce je uvedena nová panoramatická kabina (LWRK)
1999Podání a přijetí světového patentu flexibilní výhybky ozubnicové dráhy na Rigi Bahn
2000Zahájení provozu flexibilní výhybky ozubnicové dráhy
2000125. výročí Arth-Rigi-Bahn
2006100. výročí zimního provozu železnice a zimních sportů na vrcholu Rigi
2007Otevření kulturního velkokapacitního stanu až pro 800 osob v Rigi Staffel

Technická data

Vzhledem k tomu, že původní projekce dvou samostatných tratí byla shodná, jak s ohledem na rozchod kolejí, typ ozubnicového systému a posléze elektrifikaci, nebylo problematické obě tratě vzájemně propojit bez dodatečných nákladů.

Zajímavostí na jihozápadní straně, části Vitznau-Rigi, je instalace světově patentované flexibilní výhybky RIGI-VTW 2000,[2] která byla poprvé instalována ve stanici Rigi-Freibergen.

Související informace naleznete také v článcích Arth-Rigi-Bahn a Vitznau-Rigi-Bahn.

Vozový park
provedení Arth-Rigi
provedení Vitznau-Rigi

Společnost Rigi Bahn převzala vozový park předchozích společností a u nových nebo novějších vozů sjednotila styl nátěru. Spodní část karoserie je bílá a přechází v modrou u vozidel bývalé Arth-Rigi-Bahn; v červenou u vozidel bývalé Vitznau-Rigi-Bahn. U historických vozů byl zachováno původní, originální, barevné provedení.

Související informace naleznete také v článcích Arth-Rigi-Bahn a Vitznau-Rigi-Bahn.

Odkazy

Reference
  1. Mt. Rigi railways - from past to present. www.rigi.ch [online]. [cit. 2011-04-11]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2010-12-05.
  2. New special flexible rack railway turnout, Rigi-VTW 2000. www.wvrt.ch [online]. [cit. 2011-04-11]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2011-05-16.

Literatura

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.