Tomický tunel II

Tomický tunel II je železniční tunel na katastrálním území Bystřice na úseku železniční trati Praha – České Budějovice mezi zastávkami Tomice a Bystřice u Benešova v km 125,372–125,624.[1][2]

Tomický tunel II
Základní informace
StátČesko Česko
Provozní délka252 m
Lokalizace
Souřadnice49°42′34″ s. š., 14°39′46″ v. d.
Tomický tunel II
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Historie

V období srpen 2009 až prosinec 2013 byla provedena modernizace železniční trati v úseku Votice – Benešov u Prahy. Modernizace byla provedena v rámci optimalizace Čtvrtého tranzitního koridoru.[3] V rámci projektu byla postavena místo jednokolejné trati dvoukolejná a byla zvýšena rychlost až do 160 km/h. Součásti stavby byly rozsáhlé přeložky trati a dále např. výstavba tří nových železničních mostů, rekonstrukce a sanace 17 mostů, postavení dvou nových silničních mostů, pěti nových dvoukolejných tunelů atd.[4]

Generální projektant SUDOP Praha a. s., dodavatelé Sdružení VoBen, Eurovia CS, Subterra a. s., Viamont DSP, a. s. Ražba Tomického tunelu II byla zahájena v listopadu 2010 firmou Subterra. Zprovoznění tunelů bylo provedeno v srpnu 2012.[5][6][7][8]

Geologie

Ražba probíhala ve zvětralých a tektonicky porušených rulách. Střídání poloh granitu, biotitických rul a grafitických břidlic o různém stupni zvětrání i tektonického porušení bylo charakteristické pro celou ražbu tunelu. Výška nadloží se pohybovala od 6 m do 11 m.[3][5] Tunel leží v nadmořské výšce 400 m a je dlouhý 252 m.[9]

Popis

Dvoukolejný tunel byl postaven ve směrovém oblouku o poloměru 1 471,805 m a sklonu 10 ‰ pro železniční trať Praha – České Budějovice mezi zastávkami Tomice a Bystřice u Benešova v roce 2010. Z celkové délky 252 m byla metodou NRTM ražená část dlouhá 204 m, u portálů byl tunel stavěn v hlubokých zářezech o délce 24 a 24 m v silně zvětralých granitoidech.[5] Primární ostění tvořil stříkaný beton s výztuží z ocelových příhradových rámů, výztužné sítě, lepené kotvy a hydraulicky upínané svorníky. U portálů v délce deset metrů byl zhotoven mikropilotový deštník k zabezpečení kaloty. Sekundární ostění v ražené části je z monolitického železobetonu o tloušťce 350 mm. Tloušťka ostění v hloubené části tunelu ve vrcholu klenby je 600 mm a směrem k opěří se zvětšuje.[8]

Odkazy

Reference

  1. Tomický II (tunel). www.atlasdrah.net [online]. [cit. 2020-09-26]. Dostupné online.
  2. VELEBIL, Jiří; GRAMBLIČKA, Michal. Realizace tunelů Votice – Benešov [online]. Železniční koridory, 2012-05-25 [cit. 2020-09-26]. Kapitola Tunel Tomický II. Dostupné online.
  3. ŠPONAR, Radim. ASB Portal [online]. 2011-11-18 [cit. 2020-09-24]. Dostupné online. (česky)
  4. Modernizace trati Votice - Benešov u Prahy. www.sudop.cz [online]. [cit. 2020-09-24]. Dostupné online. (česky)
  5. Ražené tunely Olbramovický a Tomický I. na trati Votice – Benešov u Prahy. old.silnice-zeleznice.cz [online]. [cit. 2020-09-24]. Dostupné online.
  6. Jinošice - Tomický tunel II. www.mosty-tunely.cz [online]. [cit. 2020-09-26]. Dostupné online. (česky)
  7. Ražba prvního Tomického tunelu zahájena [online]. Železniční koridory, 2010-11-01 [cit. 2020-09-24]. Dostupné online. (česky)
  8. Tunely Votický, Olbramovický, Zahradnický a Tomický I a II. www.ita-aites.cz [online]. [cit. 2020-09-24]. Dostupné online.
  9. Tomický tunel II. Mapy.cz [online]. [cit. 2020-09-26]. Dostupné online.

Související články

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.