Tomický tunel II

V období srpen 2009 až prosinec 2013 byla provedena modernizace železniční trati v úseku Votice – Benešov u Prahy. Modernizace byla provedena v rámci optimalizace Čtvrtého tranzitního koridoru.[3] V rámci projektu byla postavena místo jednokolejné trati dvoukolejná a byla zvýšena rychlost až do 160 km/h. Součásti stavby byly rozsáhlé přeložky trati a dále např. výstavba tří nových železničních mostů, rekonstrukce a sanace 17 mostů, postavení dvou nových silničních mostů, pěti nových dvoukolejných tunelů atd.[4]

Generální projektant SUDOP Praha a. s., dodavatelé Sdružení VoBen, Eurovia CS, Subterra a. s., Viamont DSP, a. s. Ražba Tomického tunelu II byla zahájena v listopadu 2010 firmou Subterra. Zprovoznění tunelů bylo provedeno v srpnu 2012.[5][6][7][8]

Ražba probíhala ve zvětralých a tektonicky porušených rulách. Střídání poloh granitu, biotitických rul a grafitických břidlic o různém stupni zvětrání i tektonického porušení bylo charakteristické pro celou ražbu tunelu. Výška nadloží se pohybovala od 6 m do 11 m.[3][5] Tunel leží v nadmořské výšce 400 m a je dlouhý 252 m.[9]

Dvoukolejný tunel byl postaven ve směrovém oblouku o poloměru 1 471,805 m a sklonu 10 ‰ pro železniční trať Praha – České Budějovice mezi zastávkami Tomice a Bystřice u Benešova v roce 2010. Z celkové délky 252 m byla metodou NRTM ražená část dlouhá 204 m, u portálů byl tunel stavěn v hlubokých zářezech o délce 24 a 24 m v silně zvětralých granitoidech.[5] Primární ostění tvořil stříkaný beton s výztuží z ocelových příhradových rámů, výztužné sítě, lepené kotvy a hydraulicky upínané svorníky. U portálů v délce deset metrů byl zhotoven mikropilotový deštník k zabezpečení kaloty. Sekundární ostění v ražené části je z monolitického železobetonu o tloušťce 350 mm. Tloušťka ostění v hloubené části tunelu ve vrcholu klenby je 600 mm a směrem k opěří se zvětšuje.[8]