Tatra 27

Tatra 27 byl třítunový nákladní automobil se znakem náprav 4×2, vyráběný podnikem Tatra, a. s. v Kopřivnici. Mezi lety 1930–1946 bylo postaveno 7208 vozů ve verzích T27, T27a, T27b, poháněných zážehovým motorem, T27/64 se vznětovým motorem a T27H s pohonem na dřevoplyn. Stal se jedním z nejúspěšnějších předválečných nákladních automobilů značky Tatra. Značné počty těchto vozidel využívala Československá armáda i Wehrmacht. Od tohoto modelu byla odvozena třínápravová varianta Tatra 28, vyrobená pouze v několika kusech.

Tatra 27, 27a, 27b, 27/64, 27H
Tatra 27H s pohonem na dřevoplyn
VýrobceTatra, a. s.
Roky produkce1930–1946
Vyrobeno7 208 kusů
Místa výrobyKopřivnice
NástupceTatra 114/115
KonkurenceŠkoda 254, Škoda 256, Praga RN/RND
Technické údaje
Pohotovostní hmotnost3600–3980 kg
Užitečná hmotnost2500–3000 kg
Motor
Motorzážehový OHV, vodou chlazený
vznětový OHV, vodou chlazený (T27/64)
Objem4,2–5,2 l
Počet válců4
Výkon38–46 kW
Převodovky
Převodovkamanuální 4+Z
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Vznik a varianty

Tatra 27
Tatra 27 s hasičskou nástavbou

Tatra 27, střední nákladní automobil o nosnosti 2,5 tuny, byla uvedena na trh v roce 1930. Jednalo se o dvounápravový vůz klasické koncepce Tatra, s páteřovým rámem a zadní hnanou nápravou s výkyvnými poloosami a jednoduchou montáží. Stal se prvním nákladním automobilem značky, vybaveným hydraulickými brzdami. Charakteristickým znakem vozu byl rozměrný mezikus obsahující palivovou nádrž, umístěný mezi kabinou a kapotou motoru. Ten přetrval i u všech dalších vývojových verzí, včetně poválečného nástupce Tatra 114 a 115. Pohon vozidla zajišťoval čtyřdobý vodou chlazený zážehový čtyřválec zdvihového objemu 4,25 l a výkonu 52 k.

Přidáním další hnané nápravy vznikl roku 1932 odvozený třínápravový typ Tatra 28, postavený ve dvou kusech pro československou armádu.

Tatra 27a
Autobus Tatra 27/64a z roku 1940

Tato modifikace vstoupila do výroby v roce 1936. Byla opatřena budkou oblejších tvarů a novým motorem se zdvihovým objemem 4,7 l a výkonem 63 k. Vozidla určená pro armádu dostala nové odpružení zadní nápravy příčným půleliptickým perem, některé civilní modifikace si zachovaly původní odpružení dvěma šikmými čtvrteliptickými pery. Celkem vzniklo 2079 vozů verzí T27 a T27a.

Vojenský valník Tatra 27a

Československé ministerstvo národní obrany (MNO) v roce 1936 objednalo 1512 vozů, v úpravě speciální rychlý nákladní automobil. Zesílením páteřového rámu se zvýšila nosnost na 3 tuny. Vozy měly zkrácený zadní převis a taktické pneumatiky 9,75×20" s hrubým terénním vzorkem. Objednané vozy Tatra předala armádě během února 1937 až února 1938. Další objednávky na 116 a 33 vozů následovaly v letech 1937 a 1938. Do září 1938 armáda dostala 85 vozů, dalších 34 se povedlo získat před záborem Kopřivnice (součást odstoupeného území Sudet), objednávka zbylých 30 byla zrušena. Více než 1600 vozů Tatra 27a tvořilo nejpočetnější typ značky Tatra v československé armádě. Byl to zároveň druhý nejpočetnější typ nákladního automobilu československé armády (po speciálu Praga RV).[1][p 1]

Německá armáda v roce 1939 převzala celkem 67 vozů Tatra 27a, vyrobených na základě původních objednávek MNO.[1]

Roku 1937 byla uvedena Tatra 27/64a vzniklá nahrazením stávající zážehové pohonné jednotky za vznětový, vodou chlazený čtyřválec T64, vyráběný v licenci firmy MAN. Motor zdvihového objemu 4,8 l dosahoval výkonu 60 k. Mezi lety 1936–1940 bylo vyrobeno 165 vozidel. Roku 1937 bylo na podvozku T27/64a postaveno 17 autobusů s bezkapotovou karoserií, která dostaly označení Tatra 27/91.[2]

Také z této verze byla odvozena třínápravová modifikace Tatra 28a, vyrobená v deseti kusech.

Tatra 27b
Tatra 27b ve VTM Lešany

Hlavní změnou se u této verze stalo osazení zadní nápravy dvojmontáží kol. Všechny vyrobené vozy již měly zadní nápravu odpruženou příčným půleliptickým perem. Pohonnou jednotku tvořil zážehový čtyřválec, stejný jako u verze T27a. Během let 1940–1943 vzniklo 3171 vozů, které sloužily převážně v německých ozbrojených silách. Dalších 250 kusů převzala roku 1942 slovenská armáda a kolem 50 vozidel bylo v letech 1940–1942 exportováno do Finska. Jistý počet vozů obdrželo i Rumunsko. Roku 1946 ještě vznikla série 194 vozidel.[1][2]

Válečný nedostatek benzinu dal vzniknout typu Tatra 27bH (Tatra 27H), uzpůsobenému k provozu na dřevoplyn. Byl vybaven dřevoplynovým generátorem Imbert. Motor převrtaný na zdvihový objem 5,2 l dosahoval nejvyššího výkonu 51 k, trvale použitelného však jen 41 k. Produkce v letech 1941–1943 dosáhla 1582 kusů.[2]

Nástupcem řady T27 se stala Tatra 114, v podstatě modifikace typu T27b vybavená novým, vzduchem chlazeným motorem.

Odkazy

Poznámky
  1. Zavadil zřejmě chybně řadí tyto vozy k původní verzi Tatra 27.

Reference
  1. ZAVADIL, Radomír. Vojenské automobily Tatra v letech 1918 až 1945: nákladní a speciální automobily = Tatra military vehicles from 1918 to 1945 : trucks and special vehicles. 1. vyd. Nevojice: Jakab, 2008. 80 s. Dostupné online. ISBN 978-80-87161-03-6. S. 7–11.
  2. ROSENKRANZ, Karel. Nákladní automobily Tatra. 1. vyd. Kopřivnice: Tatra, a.s., 2007. 661 s. ISBN 978-80-239-9877-1. S. 204.

Literatura
  • SPREMO, Milan. Atlas našich automobilů 4: 1937–1963. 1. vyd. Praha: NADAS, 1991. 320 s. ISBN 80-7030-119-8.
  • ZAVADIL, Radomír. Vojenské automobily Tatra v letech 1918 až 1945: nákladní a speciální automobily = Tatra military vehicles from 1918 to 1945 : trucks and special vehicles. 1. vyd. Nevojice: Jakab, 2008. 80 s. ISBN 978-80-87161-03-6.

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.