Praha-Zahradní Město (nádraží)

Výstavba začala s dvouletým zpožděním v březnu 2018, kdy společnost Eurovia stáhla stížnost na modernizaci tratě od vinohradských tunelů po nádraží Hostivař. Stavba nádraží Zahradní Město byla součástí projektu a proto nemohla začít. Po stažení žaloby začaly na stavbě pracovat společností Metrostav, Swietelsky Rail a SMP.[5] Od 25. 7. do 25. 8. 2019 byl uzavřen podjezd Průběžná–Švehlova; při této uzavírce byla odstraněna střední část původního soumostí a nahrazena dočasnou ocelovou konstrukcí, nad níž se buduje nový most. Začala výstavba nového mostu a podchodů k nástupištím. Nový most má podstatně větší rozpětí a je užší (převádí 5 kolejí místo dosavadních 11[6]).

Výstavba nového železničního mostu přes ulici Průběžná (duben 2019)

V místě železniční stanice se plánovala vazba na další druhy MHD – autobusy a tramvaje.

Uvedení do provozu

Nedokončený přístup do stanice v době slavnostního otevření

Zastávka byla v září 2020 uvedena v návrhu jízdního řádu pro období od 13. prosince 2020 s poznámkou „zastávka otevřena ode dne vyhlášení“.[9]

V září 2020 byl jako pravděpodobný termín uvedení do provozu uváděn konec léta 2021.[10] Osobní a spěšné vlaky zde zastavují od pátku 24. září 2021, kdy stanice byla v nedokončeném stavu[11] dva týdny před sněmovními volbami slavnostně otevřena za přítomnosti ministra Karla Havlíčka a předsedy vlády Andreje Babiše). V tentýž den se obdobná ceremonie uskutečnila i na hlavním nádraží, kde bylo otevřeno prodloužení podchodu na žižkovskou stranu.

Rychlíky mají v nové stanici zastavovat s novým grafikonem, tedy od 12. prosince 2021.[12]

První, druhé a třetí nástupiště

Ve stanici jsou tři nástupiště a u nich čtyři nástupištní hrany délky 350 metrů.[13] Na severní straně kolejiště vedou koleje č. 102 (Hostivař – Eden) a 101 (Eden – Hostivař), jižněji pak koleje 202 (Malešice – Eden) a 201 (Eden – Malešice). Severní nástupiště tak slouží pouze pro kolej 102, střední nástupiště pro koleje 101 a 202 a jižní nástupiště pro kolej 201. Na jižní straně mimo nástupiště vedou koleje železniční jižní spojky (303, 305, 307, 309) směrem ke Krči. V přilehlých úsecích kolejové spojky umožňují do jisté míry přejíždění mezi jednotlivými kolejemi a tratěmi.[13]

Přístup na nástupiště je z podjezdu a podchodu Průběžné ulice od zastávek tramvají pomocí pevných schodišť, eskalátorů, výtahů a chodníků.[13] Zastávky autobusů jsou umístěny v zastávkách tramvají.[13]

Odbavovací prostor pro cestující s čekárnou se nachází v podzemním objektu pod mostem.[6]

Označení roku výstavby na mostě v Průběžné ulici.

V areálu stanice vznikla i nová trakční měnírna, která nahradí rušenou měnírnu Třešňovka z roku 1953, která má být po opuštění zdemolována.[13]

Vzhled stanic při revitalizaci koridoru Praha hlavní nádraží - Praha-Hostivař by měl být obdobný. Stanice Hostivař je červená, stanice Praha-Zahradní Město zelená.[14] V říjnu 2019 SŽDC změnila plány pro stanici Praha-Zahradní Město, byl upraven vzhled stanice a upraveny výhybky pro snadnější průjezd nákladních vlaků po trati Praha-Malešice – Beroun.

Vlaky CityElefant u prvního a druhého nástupiště

Podle informací z roku 2020 by ve stanici Praha-Zahradní Město kromě zastávkových vlaků (trať Praha hlavní nádraží – Benešov u Prahy) měly zastavovat také vlaky dálkové dopravy namísto stanice Praha-Vršovice.[13]

Výhledově se počítá s využitím stanice též pro zamýšlenou tangenciální městskou linku, v jednom ze záměrů se uvažovalo o městské lince S61 v trase Praha-Běchovice – Praha-Hostavice – Praha-Jahodnice – Praha-Jiráskova čtvrť – Praha-Depo Hostivař – Praha-Zahradní Město – Praha-Eden – Praha-Vršovice – Praha-Smíchov,[15] v dubnu 2021 bylo zprovoznění linky v úseku Běchovice – Vršovice plánováno na rok 2024, výhledově se uvažuje o prodloužení na jedné straně na Smíchov a na druhé straně do Úval.[16] Ve vzdálenějším výhledu (po roce 2025) se uvažuje též o lince S71 Radotín – Kačerov – Běchovice.[16]

Před zahájením stavby byla Průběžná ulice pod železničními mosty vedena pro všechny typy vozidel pouze po tramvajových kolejích, chodník byl pouze na západní straně komunikace. Připravený severní tubus pod mostem železniční jižní spojky nebyl pro dopravu nikdy využíván, později byl opatřen vraty a využíván jako skladiště. V rámci rekonstrukce byla Průběžná ulice v místě podjezdu rozšířena a zahloubena, přibyly dva pruhy pro automobilovou dopravu, pro tramvajovou vznikly nástupní ostrůvky. Po obou stranách komunikace jsou oddělené podchody s chodníky pro chodce s návazností na železniční stanici. Upravena byla též křižovatka Na Padesátém–Průběžná.

Několik týdnů před zprovozněním nové stanice a zastávek byly zrušeny tramvajové zastávky Na Padesátém, autobusové zůstaly zachovány. V podjezdu vznikly nové zastávky tramvají a autobusů s názvem Nádraží Zahradní Město.[17] Ještě v době počátku výstavby se počítalo s tím, že autobusové zastávky budou samostatně mimo podjezd, až dodatečně byl projekt upraven tak, že autobusy MHD projíždějí podjezd po tramvajových kolejích a zastavují v tramvajových zastávkách.