Praga TOT

Praga TOT je typ československého trolejbusu, který společně s vozy Škoda 1Tr a Tatra 86 zahajoval trolejbusovou dopravu v Praze v roce 1936.

Praga TOT
Rekonstruovaný trolejbus Praga TOT v pokročilé fázi rekonstrukce v září 2019
VýrobcePraga
Prototyp(y)1936
Výroba v letech1936 – 1939
Vyrobeno kusů12
Technické údaje
Délka10 200 mm
prototyp: 10 250 mm
Šířka2 450 mm
Výška přes sběrače3 300 mm
Pohotovostní hmotnost10 700 kg
prototyp: 10 300 kg
Max. rychlost50 km/h
prototyp: 45 km/h
Obsaditelnost
Míst k sezení33
prototyp: 32
Míst k stání47
prototyp: 46
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů2 x 46 kW
prototyp: 2 x 36,8 kW
multimediální obsah na Commons

Konstrukce

Kostra rekonstruovaného pražského trolejbusu Praga TOT (2011)
Pražský trolejbus Praga TOT v roce 2013

Stejně jako prototypy trolejbusů 1Tr a T 86, byl i vůz TOT vyvinut pro první „moderní“ trolejbusový provoz na území Česka (tzv. historické provozy skončily za první světové války). Provoz trolejbusové dopravy v Praze byl zahájen v roce 1936. Dodány byly tři trolejbusy od třech různých výrobců – Škody, Tatry a Pragy. Důvodem byl fakt, že žádná z těchto firem neměla ještě s trolejbusy žádné zkušenosti, proto se hledal vhodný výrobce tohoto dopravního prostředku.

Trolejbus TOT je třínápravový vůz se dvěma zadními hnacími nápravami. Mechanicky vychází z autobusu Praga TOV, ze kterého pochází šasi upravené pro dosazení trakčních motorů a elektrické výzbroje. Elektrickou výzbroj dodala firma ČKD. Pro zkoušky a testování trolejbusů byla zřízena ve vysočanské továrně ČKD (takzvané "Kolbence") i krátká zkušební trať, zcela oddělená od veřejné trolejbusové sítě. Na podvozkový rám je připevněna celokovová karoserie (prototyp měl karoserii pouze dřevěnou a oplechovanou). V levé bočnici (trolejbusy byly určeny ještě pro levostranný provoz) se nacházely dvoje dvoukřídlé skládací dveře (u prototypu čtyřkřídlé). Sedačky v interiéru byly umístěny podélně (v té době obvyklé rozmístění).

Prototyp

Prototyp trolejbusu TOT byl vyroben v roce 1936. V Praze zahajoval pod evidenčním číslem 303 spolu s dalšími prototypy (1Tr a T 86) trolejbusovou dopravu. V roce 1952 byl krátce zapůjčen do Děčína, pro poruchu zde ale jezdil pouze několik dní.[1] Ze stavu pražských trolejbusů byl vyřazen až v roce 1959 jako poslední z výše uvedených prototypů, poté byl odprodán Státnímu statku Střednice. V devadesátých letech byl nalezen vrak prototypu v Buštěhradu, odkud byl v roce 1995 převezen do Muzea MHD pražského dopravního podniku. V následujících letech zůstal v nálezovém stavu mimo expozici v depozitáři. Jeho renovace začala v roce 2010, jako ne zcela dokončený byl v Muzeu MHD vystaven v únoru 2022.[2]

Provoz

V letech 19361939 bylo vyrobeno celkem 12 vozů.

Současný stát Město Článek Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání
Poznámky Zdroj
Česko Česko Praha článek TOT 19361939 12 303 – 314    

Poslední trolejbus TOT dojezdil v Praze v roce 1961.

Historické vozy

  • Praha (vůz ev.č. 303)

Odkazy

Reference

  1. http://www.doprava.cx/mesicnik/036.php
  2. rebus. Do Muzea MHD Praha za další novinkou [online]. Busportal.cz, 2022-02-04 [cit. 2022-02-09]. Dostupné online.

Literatura

  • FOJTÍK, Pavel, PROŠEK, František: Encyklopedie pražské MHD; Díl 1. - Historie a současnost; Svazek Trolejbusy. Dopravní podnik hlavního města Prahy, 2014
  • HARÁK, Martin. České trolejbusy. 1. vyd. Praha: Grada Publishing, 2015. 160 s. ISBN 978-80-247-5552-6.

Externí odkazy

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.