Polski Fiat 125p
Polski Fiat 125p byl osobní automobil vyráběný v Polsku mezi lety 1967 a 1991 firmou FSO na základě licenční smlouvy s firmou Fiat. Měl karoserii Fiat 125, motor, převodovka, podvozkové komponenty a interiér ale pocházely z předchůdce tohoto modelu - Fiatu 1300/1500. Od Fiatu 125 se vzhledem liší hlavně světlomety, které Polski Fiat 125p má kulaté a Fiat 125 hranaté. Z tohoto automobilu vychází i jeho nástupce FSO Polonez. Celkem bylo vyrobeno 1 445 689 kusů.
| Polski Fiat 125p | |
|---|---|
 Polski Fiat 125p | |
| Výrobce | FSO |
| Roky produkce | 1967 - 1991 |
| Místa výroby | Polsko |
| Předchůdce | FSO Warszawa |
| Nástupce | FSO Polonez |
| Příbuzné vozy | Fiat 1500 Fiat 125 FSO Polonez |
| Karoserie | 4 dveřový sedan |
| Technické údaje | |
| Délka | 4230 mm |
| Šířka | 1625 mm |
| Výška | 1440 mm |
| Rozvor | 2505 mm |
| Hmotnost |  pohotovostní 1050 kg, celková 1450 kg (parametr potřebuje upřesnit) |
| Převodovky | |
| Převodovka | manuální čtyřstupňová nebo pětistupňová |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Historie
Od vzniku továrny FSO byly vedeny spory o zaměření výroby. Ve hře byla varianta pořízení licence nebo zaměření se na výrobu vozidel vlastní konstrukce. Nakonec dostala přednost cesta licenční výroby – tj. vize snadnějšího přístupu k novým technologiím. Jednání probíhaly s FIATem a současně i s Renaultem. Dohoda byla nakonec 22. prosince 1965 uzavřena opět s Italy, týkala se modelů 1300/1500. Ovšem do hry vstoupila novinka – připravovaná premiéra Fiat 125. Tento model na polskou stranu zapůsobil natolik, že došlo ke změně původní dohody. Ovšem finanční možnosti dávaly omezený prostor, licenční Fiat 125p byl jakýmsi hybridem, tj. oproti prototypu Fiat 125 získal ze starších modelů 1300 a 1500 interiér, ale bohužel i podvozkové komponenty, motory a převodovku. Vlastní výroba modelu 125p byla zahájena v listopadu 1967.
První „velké“ Fiaty sjížděly z výrobní linky jen s motory typu 1300, od roku 1969 přibyly i silnější 1500. Od roku 1971 nabídku doplnila prostornější verze kombi a z ní vycházející pick-up (ten byl však uveden až po faceliftu v roce 1973).
V roce 1973 byl proveden první významnější facelift – pro tyto modely je charakteristická černá plastová mřížka chladiče a „zapuštěné“ kliky dveří. Tento typ již byl vybaven dvouokruhovým brzdovým systémem.
V roce 1974 se objevila malá limitovaná série s motory z typu 132: 1800 Akropolis a 1600 Monte Carlo.
V roce 1975 byly provedeny další změny – model byl vybaven novými většími ukazateli směru jízdy a zadními sdruženými svítilnami, z nárazníků zmizely ozdobné „kly“. Změnil se také interiér. V té době se v nabídce objevila i menší série vybavena motory 2000.
V roce 1976 bylo dosaženo produkčního rekordu – 117 000 ks.
V roce 1978 byl na trh uveden předpokládaný nástupce – FSO Polonez. Tento typ měl ve výrobě postupně do roku 1982 zcela nahradit model 125p. V roce 1981 byl v Polsku zaveden výjimečný stav, s ohledem na četné stávky výroba poklesla z plánovaných 70 tis. na cca 40 tis. vozů 125p ročně. S příchodem roku 1983 navíc vypršela licenční dohoda s Fiatem. Automobil nyní nesl označení FSO 125p, později FSO 1300 / FSO 1500.
V roce 1986 byla vyrobena i 100 ks serie s motory Volkswagen 1,6D. Poslední automobil tohoto typu byl v Polsku vyroben v polovině roku 1991. Celkem bylo vyrobeno 1 445 699, z toho 874 966 bylo určeno na vývoz.
Polski Fiat 125p 4x4
V roce 1977 byla představena verze off-road Fiata.Tato verze je specifická kombinace italské licence, polského technického myšlení tedy fiata 125p a sovětské Lady Niva s pohonem 4x4.Projekt byl pozastaven kvůli nedostatku dílů.Kopie automobilu je ve sbírkách muzea techniky a průmyslu NOT ve Varšavě.
Polski Fiat 125p (1980)
FSO 125p (1983)
Fiat 125p Akropolis 1800 (1979)
FSO 125p pro britský trh (1987)
Související články
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Polski Fiat 125p na Wikimedia Commons