Rohanský most

Most spojující Holešovice a Karlín se poprvé objevil v regulačním plánu Státní regulační komise pro Prahu z roku 1924 cca v ose ulic Komunardů a Šaldova, na holešovické straně byla v plánu kompletní přestavba uliční sítě a vznik nového náměstí.[1] Později však byl záměr změněn a územní plán z roku 1955 již most neobsahuje.[2]

Úvahy o novém mostním spojení mezi Karlínem a Holešovice byly opět obnoveny v roce 1999, kdy se v územním plánu objevil most v ose ulic Komunardů - Thámova.

Podle Ověřovací studie mostu Holešovice Karlín XII/2007, zpracované společností Metroprojekt a.s. pro ÚRM HMP, je jednou z možností umístění mostu kromě preferované trasy Komunardů – Thámova také spojnice ulic Na Maninách – Šaldova (tedy asi 300 metrů za špicí ostrova Štvanice).[3]

V září 2015 rada městské části Praha 7 vytkla předloženému návrhu revitalizace náplavek mezi Bubenským nábřežím a Libeňským mostem, že „zcela opomíjí a v návrhu nepočítá s uvažovaným mostním propojením Holešovic s Karlínem“.[3]

Podle zprávy Pražského deníku z února 2016 je v územním plánu zanesen most, který je prodloužením ulice Komunardů. Podle radní Prahy 7 Burgerové, ji situace v prodloužení ulice Komunardů trošku komplikovanější vzhledem k umístění sítí na Karlínské straně, most by mohl stát níže po řece. Městské části Praha 8 se podle jejího starosty Petruse most v prodloužení ulice Na Maninách nelíbí, starosta navrhoval most v ose Komunardů – Thámova, kde by měl lepší návaznost na nynější vedení silniční dopravy.[4]

Další možnost vedení mostu se objevila ve výkresech připravovaného Metropolitního plánu, kde je most zanesen mezi ulicemi Na Maninách a Urxova.[5] Dle dokumentu Koncepce pražských břehů zveřejněný v roce 2014 se vhodnou variantou jeví propojení Karlína a Holešovic "lokálním uličním mostem s tramvajovou tratí v ose ulice Thámovy a Komunardů. Rozhodujícím hlediskem pro toto řešení jsou především urbanistické vztahy důležité holešovické a karlínské osy v návaznosti na metro a pěší tunel na Žižkov. Druhým aspektem je případná dobrá návaznost na holešovickou okružní ulici. Toto řešení je do značné míry limitováno technickými problémy, zejména z hlediska výškových úrovní a potřebného prostoru pro nastoupání".[6]

Zastupitelé hlavního města Prahy obdrželi na květnovém zastupitelstvu (21. května 2020) od občanů ověřovací studii zpracovanou architektem Patrikem Kotasem, která potvrzuje možnost postavit Rohanský most v původní trase holešovické ul. Komunardů a karlínské ul. Thámova při dodržení technických norem, limitů protipovodňové ochrany a dalších požadavků. Tato varianta má být dle studie kratší a technicky jednodušší.[7]

Praha 7 uspořádala 8. září 2020 veřejné setkání na téma změny územního plánu v oblasti “Rohanského mostu“, který má v budoucnu propojit Holešovice s Karlínem a otevřela veřejnou debatu o tom, jaký bude mít výstavba mostu dopad na život dvou pražských čtvrtí. Je důležité, aby byly důkladně zváženy všechny myslitelné varianty umístění nového mostu především pro tramvaje, pěší a cyklisty a hlavní město vybralo tu, která bude dávat největší smysl.[8]

• Přívoz Pražská tržnice – Štvanice – Karlín-Rohanský ostrov
• Lávky na Štvanici