Miroslav Zapadlo

Jako člen Československého svazu mládeže se dobrovolně přihlásil do války v Koreji[2], po návratu pracoval jako opravář strojů v AZNP Mladá Boleslav.[3] V roce 1954 kandidoval ve volbách do Národního shromáždění za KSČ ve volebním obvodu Praha-venkov, byl zvolen a v parlamentu setrval do konce funkčního období v roce 1960.[4][5]

Po návratu do automobilky zastával různé podnikové funkce, až se jako čtyřicetiletý stal v roce 1964 ředitelem závodu AZNP Vrchlabí, kde v té době byly vyráběny užitkové automobily Škoda 1202 různých modifikací. Podařilo se mu prosadit výraznou modernizaci celého závodu a zejména montážní haly – to bylo účetně vykázáno jako rekonstrukce, fakticky však šlo o novostavbu (nad starou halou se postavila nová střecha, pod ní nové obvodové stěny a všechno mezi tím se vybouralo), díky které se pronikavě zlepšilo pracovní prostředí a závod výrazně zvedl výrobní kapacitu. Významně se zasadil také o dokončení vývoje a zavedení sériové výroby Škody 1203, jediného československého užitkového automobilu s bezkapotovou samonosnou trambusovou karosérií.

V roce 1969 byl jmenován podnikovým ředitelem celých AZNP Mladá Boleslav. Na základě usnesení federální vlády musel ukončit přípravu výroby vozu střední třídy Škody 720 i menšího typu Škody 740, podařilo se mu prosadit aspoň zavedení nových modelů s motorem vzadu typu Škoda 105/120 s moderní karosérií (ale původní zastarávající technikou) a rozběhl investici do nové karosárny pro vyvíjenou typovou řadu Škoda 760.

Koncem roku 1978 byl Zapadlo odvolán z funkce podnikového ředitele,[2] oficiálně kvůli neuspokojivým závěrům státní kontroly, kdy měla být zjištěna „velká nehospodárnost a nízká úroveň řídící a výzkumné práce“, stejně jako „závažné zakolísání v investiční výstavbě i ve výrobě osobních automobilů“ v posledních dvou letech. Středočeský KV KSČ tehdy konstatoval „porušení stranické a státní disciplíny a obelhávání stranických orgánů“ (AZNP měly údajně prodávat vozy stranickým funkcionářům za nižší ceny, neoficiálně se mluvilo i černém obchodě s automobily a s valutami) a Zapadlo byl odvolán z funkce ředitele a vyloučen z KSČ.[6] V pozdější podnikové monografii V soukolí okřídleného šípu je toto odvolání nahlíženo mnohem shovívavěji, protože podobné praktiky se děly v jiných podnicích v ještě horší míře – skutečným důvodem odvolání prý mohla být hlavně Zapadlova neutuchající snaha shánět pro AZNP investice a následný konflikt s představiteli federálních politických a hospodářských špiček ČSSR, které upřednostňovaly industrializaci Slovenska a například výstavbu přímé konkurence AZNP v podobě BAZ Bratislava a TAZ Trnava.[2]

Jeho syn Miloslav Zapadlo (* 10. června 1952) byl v sedmdesátých letech úspěšným automobilovým závodníkem, firemním jezdcem automobilky a špičkovým reprezentantem československého rallye.[7][8][9]