Louky nad Olší (nádraží)

Stanice byla vybavena reléovým zabezpečovacím zařízením AŽD 71 s individuální volbou. Ve stanici bylo čest dopravních kolejí, navíc tam byly dvě průběžné manipulační koleje (č. 6 u staniční budovy a č. 13 na opačné straně kolejiště). Byla zde vybuvodána dvě úrovňová nástupiště: č. I u koleje č. 2 a č. II u koleje č. 2. Obě nástupiště měla délku 250 m, přístup byl přechody přes koleje. Ve směru na Karvinou hl. n. (resp. ke stanovišti Karviná-Darkov s ručně přestavovanými výhybkami) vedly tři traťové koleje (označené 2, 0 a 1),[10] vždy se však jezdilo jen po dvou kolejích a třetí byla mimo provoz, zhruba jednou za rok se využití kolejí měnilo.[9] Ve směru od stanoviště Karviná-Darkov byla tedy tři světelná vjezdová návěstidla 2S, 0S a 1S. Ze stejného zhlaví vedla traťová kolej na odbočku Stonava a dále do stanice Karviná-Doly, z tohoto směru byly Louky nad Olší kryty vjezdovým návěstidlem KS. Z karvinského zhlaví ještě odbočovala vlečka na odval, ta však nesloužila pro jízdu vlaků a ve směru z odvalu tedy bylo jen seřaďovací návěstidlo. Do opačného zhlaví byla zaústěna dvoukolejné trať od Českého Těšína, přičemž na traťové koleji č. 1 s Loukami sousedila odbočka Chotěbuz, v koleji č. 2 až Český Těšín. Z 2. traťové koleje povolovalo jízdu vjezdové návěstidlo 2L, na 1. traťové koleji však přímo stanice vjezdové návěstidlo neměla, neboť jím bylo už vjezdové návěstidlo 1L odbočky Chotěbuz. Na těšínském zhlaví ještě z manipulační koleje č. 6 odbočovala vlečka Slovnaft.

Jízda vlaků směr Karviná hl. n. byla zabezpečena obousměrným automatickým blokem, směr odbočka Stonava byl zřízen traťový souhlas, v opačném směru byl ve 2. koleji do Českého Těšína i v 1. koleji do odbočky Chotěbuz jednosměrný automatický blok, v případě jízdy po nesprávné koleji bylo zavedeno telefonické dorozumívání.[10]

Stanice je nově vybavena elektronickým stavědlem ESA 44,[9] které je ovládáno dispečerem z CDP Přerov, případně pohotovostním výpravčím z Českého Těšína, možná je i místní obsluha výpravčím přímo v Loukách.[3] Zřejmě nejzásadnější změnou konfigurace kolejiště po modernizaci stanice je vybudování ostrovního nástupiště mezi kolejemi č. 1 (délka nástupní hrany 185 m) a 2 (170 m) s výškou 550 mm nad temenem kolejnice a přístupem podchodem. Plocha nástupiště zabrala jednu původní dopravní kolej, zůstalo však šest dopravních kolejí, neboť byla zdopravněna kolej u výpravní budovy (původní č. 6, nově č. 4). Vjezdová návěstidla zůstala v obdobných polohách a se stejným označením, přibylo však vjezdové návěstidlo 1L v 1. traťové koleji od Chotěbuze. Někdejší odbočení na vlečku Slovnaft bylo zlikvidováno, zůstala však vlečka na odval. Na všech traťových kolejích je jízda vlaků zabezpečena obousměrným automatickým blokem, výjimkou je jednokolejná trať vlečky PKP Cargo International do odbočky Stonava, kde je automatické hradlo bez oddílových návěstidel.[1]