Lokomotiva SchB HGe 2/2

Lokomotiva SchB HGe 2/2 dráhy Schöllenenbahn (SchB) ve Švýcarsku, byla dvounápravová elektrická lokomotiva pro adhezní i ozubnicový provoz. Byly postaveny čtyři stroje s rozchodem 1000 mm firmami SLM a BBC. Stroje byly dodány v roce 1916 a byly v provozu až do roku 1980, poslední stroj byl sešrotován v roce 1985.

Elektrická lokomotiva HGe 2/2
Lokomotiva SchB č. 3:stav při předání - rok 1916
Základní údaje
Výrobce SLM a BBC
Rok výroby 1916
Počet vyrobených kusů4
Provozovatel Schöllenenbahn (1916-1961)
Furka-Oberalp-Bahn (1961-1985)
Období provozu 1916 – 1985
Maximální tažná síla neuvedena
Maximální rychlost stejnosměrná trakce:
29 km/h adhezní
9 km/h ozubnice
střídavá trakce:
30 km/h adhezní
20 km/h ozubnice
Hmotnost a rozměry
Rozchod kolejí 1 000 mm
Hmotnost ve službě 22,0 t stejnosměrná trakce
25,1 t střídavá trakce
Adhezní hmotnost shodná
Délka přes nárazníky 3.820 mm
Šířka 2.670 mm
Výška 2.700 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu 2/2
Napájecí soustava 1,2 kV DC (do r. 1941)
11 kVac 16 2/3 Hz
Typ sběračů pantografový
Počet sběračů proudu 1
Výkon 235 kW stejnosměrná trakce
429 kW střídavá trakce
Průměr hnacích a spřažených dvojkolí712 mm
Ozubnicový systém Abtova ozubnice
Počet hřebenů 2
Přenos kroutícího momentu Ozubený převod + spojnice

Stroje pro Schöllenenbahn byly z výroby dodány pro stejnosměrné trakční napětí 1,2 kV s výkonem 235 kW, po změně elektrifikace v roce 1941 na střídavé trakční napětí 11 kV 16 2/3 Hz byly přezbrojeny a dodávaly výkon 429 kW.

Lokomotivy byly osazeny dvěma trakčními motory, z nichž každý přes vlastní hřídel poháněl příslušné ozubené soukolí ozubnicového pohonu Abtova ozubnicového systému. Tato soukolí byla nasazena na jalových hřídelích, které byly propojeny s hnacími dvojkolími i vzájemně mezi sebou spojnicemi. Lokomotiva na ozubnicové trati Schöllenenbahn zdolávala stoupání až 179 ‰.

Historie provozu

Stroje měly horní část skříně ve smetanové barvě, dolní část byla bledě modrá. Stroje byly dodány v různých provedeních ať v hnědém lemování skříně, tak i v konstrukčních odlišnostech. Za doby provozu byly i dále upravovány. Po sfúzování v roce 1961 do Furka-Oberalp-Bahn byly stroje ponechány v provozu, byl změněn jejich nátěr na červený a lokomotivy byly také přeznačeny na čísla 21–24. Po zařazení lokomotiv HGm 4/4 a Deh 4/4 I v letech 1967 a 1972 již nebyly stroje HGe 2/2 využívány v osobním provozu, jejich nasazení bylo omezeno na nákladní dopravu a posun v Andermattu. Roku 1976 byla lokomotiva č. 22, jako první své řady, vyřazena a sešrotována. V roce 1980 ji následoval stroj č. 24 a o dva roky později lokomotiva č. 23. Poslední stroj č. 21 byl odstaven a zlikvidován v roce 1985 po prasknutí rámu.

  • Vzhled lokomotiv SchB, stroje 1, 3 a 4
  • stroj č.1 [1]
  • stroj č.3 [2]
    (viz hlavní obrázek)
  • stroj č.3 po přestavbě [3]
  • stroj č.4 [4]
  • Vzhled lokomotiv po fúzi s Furka-Oberalp-Bahn
  • stroj č.1 před změnou nátěru jako FO 21
  • Stejná lokomotiva v roce 1983 v Andermattu
Související informace naleznete také v článku Furka-Oberalp-Bahn.

Reference
  1. SchB HGe 2/2 Nr.1
  2. SchB HGe 2/2 Nr.3
  3. SchB HGe 2/2 Nr.3
  4. SchB HGe 2/2 Nr.4

Literatura
  • Wolfgang Finke, Hans Schweers: Die Fahrzeuge der Furka-Oberalp-Bahn. Verlag Schweers+Wall, Köln 1999, ISBN 3-89494-111-1

Související články

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.