Let Aviakompanija Tatarstan 363

Let Aviakompanija Tatarstan 363 byl let stroje Boeing 737-500[1] letecké společnosti Aviakompanija Tatarstan[2] na lince společnosti Ak Bars Aero[3] z mezinárodního letiště Domodědovo v Moskvě do Kazaně v Rusku. Při přistání v Kazani se letadlo zřítilo, zahynulo všech 44 pasažérů a 6 členů posádky.[2][4] Na palubě byl i syn tatarského prezidenta Rustama Minnichanova.[5]

Aviakompanija Tatarstan 363
havarovaný letoun na snímku z května 2009
Nehoda
Datum	17. listopadu 2013
Čas	19:23 (15:23 UTC)
Charakteristika	CFIT
Fáze letu	přerušené přistání - druhý kruh
Zeměpisné souřadnice	55°36′3″ s. š., 49°17′15″ v. d.
Let	Aviakompanija Tatarstan 363
Počátek letu	Letiště Domodědovo Moskva
Cíl letu	Kazaňské letiště
Letoun
Model	Boeing 737-500
Dopravce	Aviakompanija Tatarstan
Registrace	VQ-BBN
Stáří	23 let
Následky
Na palubě osob	50
Zraněných	0
Mrtvých	50
Letoun	zcela zničen

Při přistávacím manévru, při konečném přiblížení, přibližně 1 000 - 500 m před prahem přistávací dráhy RWY 29, ohlásila posádka řídící věži, že přerušuje přistání a přechází na druhý kruh (Go-around), neboť není v předepsané poloze pro přistání. Vlivem špatně provedeného postupu ILS přiblížení totiž nedošlo vlivem nadměrné výšky letu k zachycení signálu sestupové roviny pro řízení autopilota.

Posádka převedla motory na vzletový výkon a letoun začal nabírat výšku. Následovalo standardní snížení úhlu vysunutí vztlakových klapek a zatažení podvozku. Velkým momentem od motorů, umístěných pod křídlem, došlo přílišnému zvednutí nosu letadla, strmému náboru výšky a následné ztrátě rychlosti až na 125 KIAS. Když to posádka na výšce cca 700 m zjistila, přerušila stoupání a zahájila klesání na předepsanou výšku pro manévr – na kazaňském letišti je to 500 m. Letoun znovu nabíral rychlost a úhel náběhu se pohyboval v dovolené oblasti. Z dosud ne zcela jasné příčiny, přes varování systému EGPWS, však pokračovalo klesání pořád dál, letadlo se stále víc stáčelo nosem dolů a jeho rychlost dále narůstala. Nakonec narazilo do země téměř kolmo (cca 75°), v rychlosti přes 450 km/h, přičemž došlo k okamžité explozi paliva. Nehoda se stala za tmy, metrologické podmínky byly v normě.[6]

Možnou příčinou je například ztráta prostorové orientace pilota, který tlačil řídící páku od sebe i po vyvedení letounu z nadměrného stoupání. Na nehodě se mohly rovněž nějakým způsobem podílet i technické příčiny, což by mohla naznačovat skutečnost, že Rosavijacia nařídila kontroly stavu ovládání výškovek u všech v Rusku provozovaných letounů stejného typu.