Jakovlev Jak-152

Vývoj tohoto letadla započal již v prosinci 2000 na základě Jakovlevu Jak-54, tehdy však nebyl vývoj finančně podpořen ministerstvem obrany, a proto projekt zamrznul. Intenzivní práce na projektu vypukly až 17. března 2014, kdy Ministerstvo obrany Ruské federace objednalo vývoj letounu Jak-152 pro základní odbornou přípravu pilotů. Ve výběrovém řízení porazil konkurenční proudový SAT SR-10, jehož vývoj byl však nakonec také podpořen.[2]

První prototyp Jakovlevu Jak-152 (výr. č. 1520001) byl představen 27. srpna 2016 v Irkutsku, kde také má probíhat jeho výroba.[3]

Zálet provedl 29. září 2016 na letišti Irkutského leteckého závodu zkušební pilot Vasilij Sevasťjanov. Pohon zajišťoval dvanáctiválcový dieselový motor RED Aircraft A03 o výkonu 368 kW při 4000 ot/min s třílistou stavitelnou vrtulí MTV-9-E-C/CL250-29. Následně proběhla fáze testování prototypu ve výrobním závodě, a potom státní zkoušky. Současně byly zahájeny v Hlavním aerohydrodynamickém ústavu profesora N. E. Žukovského testy třetího statického prototypu (1520003) a únavové testy životnosti čtvrtého prototypu (1520004). Druhý prototyp (1520002) byl připravený na zkušební let v létě 2017. Letové testy však byly zahájeny až v roce 2018. Třetí letový prototyp (1520005) byl dokončen v roce 2019.

V červnu 2016 objednalo ruské ministerstvo obrany 150 kusů. Předpokládá se, že Vzdušně-kosmické síly Ruské federace mohou potřebovat 250–300 ks tohoto letounu. Dalších 100 kusů by mohla nakoupit ruská DOSAAF. Předpokládá se,^[kdo?] že letadlo má velký exportní potenciál jak pro vojenský výcvik, tak i pro civilní účely.

Nespecifikované množství těchto letadel objednala DOSAAF Běloruska.[1]

První let Jak-152, 29. září 2016

Drak klasické celokovové konstrukce má zabezpečit dlouhou životnost a nízké nároky na údržbu. Výjimkou jsou kompozitové koncové oblouky ocasních ploch a křídla, trimy kormidel a klapky. Trup je tvořen celokovovou poloskořepinou vyztuženou čtyřmi podélníky. Nepřetlaková, avšak větraná a vytápěná kabina má sedadla uspořádaná za sebou. Stroj je vybaven systémem HOTAS s centrální řídící pákou a pákou ovládání motoru, na kterých jsou umístěny hlavní ovladače systému. Kabina je vybavená záchranným systémem posádky KSAP-152 s velmi lehkými vystřelovacími sedadly Zvezda SKS-94M2-152. křídlo je jednodílné, s jedním hlavním nosníkem a asymetrickým profilem. Na odtokové hraně jsou křidélka a vztlakové klapky. Příďový trojbodový podvozek, plně zatažitelný do trupu a křídla, má robustní konstrukci s účinnými hydraulickými tlumiči. Je vybaven nízkotlakovými pneumatikami pro provoz na nezpevněných plochách.

Avionika EKBO-152, vyvinutá v Konstrukční kanceláři A. S. Jakovleva, se skládá z navigačních systémů GLONASS a GPS, radiokomunikačních systémů a zaměřovacích systémů. Dva MFD na obou palubních deskách zobrazují letové a navigační údaje a informace o motoru. Všechny důležité letové a navigační systémy jsou trojnásobně zálohované a všechny letové údaje, data systémů a rozhovory posádky se ukládají na datový nosič pro další vyhodnocení. Radiokomunikační vybavení má dosah 200 km.