Honda CBR1000F

Honda CBR1000F, přezdívaný Hurricane, je motocykl vyráběný společností Honda.

Honda CBR1000F
CBR1000F with aftermarket ZeroGravity windshield
Výrobce
Honda
Také nazývaná	Hurricane
Mateřská společnost	Honda Motors Co.
Výroba	sc 21 (1987–1988), sc 24 (1989–1993), sc 24 CBS dual (1993–1999)
Předchůdce	CB 900 Bol'dor
Nástupce	CBR1100XX
Třída	Supersport/sport-turing
Motor	řadový vodou chlazený 4 válec s rozvodem DOHC (řetězem) 4 ventily na válec s rozvodovým řetězem mezi 2 a 3 válcem
Vrtání	77 mm
Zdvih	53,6 mm
Kompresní poměr	10,5:1
Výkon	u jednotlivých modelu se výkon lišil dle země dodání a roku výroby 72 kW – Německo, ostatní země 100 kW (136 k), existovaly i varianty 25 a 34 kW
Převodovka	6stupňová manuální řazení na levé straně motocyklu
Brzdy	vpředu 2 kotouče se 4 pístkovými brzdiči, vzadu jednokotoučové brzdy s jednopístkovým brzdičem, u sc 24 dual byl použit speciální brzdový systém CBS Dual který používal vpředu šestipístkové brzdice a vzadu 2 pístkové
Pneumatiky	sc 24 (dual) přední 120/70 vr 17 v-270 zadní 170/60 vr 17 v-270
Rozvor	sc 24 (dual) 1500 mm
Rozměry	sc 24 (dual) typ G, SW, IT, DE 2235 mm typ E, ED, F, AR, SP, U 2270 mm (l), sc 24 (dual) 740 mm (w), sc 24 (dual) 1215 mm (h)
Výška sedadla	sc 24 (dual) 780 mm
Hmotnost	sc 24 (dual) 271 kg
Kapacita nádrže	sc 24 (dual) 22/3,5 (rezerva)

Tento motocykl se stal nástupcem veleúspěšné řady motocyklů Honda CB. Při konstruování tohoto stroje byly využity všechny poznatky získané při provozu a tvorbě předchozích modelů.

Motocykl byl nezvykle (na tehdejší dobu) zcela okapotován a kritici tohoto stroje prohlašovali, že „vypadá jak kelímek s jogurtem“. I přes tuto kritiku se roku 1988 stal nejprodávanějším motocyklem světa a to díky kvalitní konstrukci stroje jako celku. Motor byl chlazen vodou a poskytoval maximální výkon 100 kW (136 PS) a díky takto vysokému výkonu byla Honda CBR 1000F také nejrychlejším sériově vyráběným motocyklem světa. Toto prvenství si udržela až do roku 1990, kdy firma Kawasaki přišla na trh s motocyklem Kawasaki ZZR 1100, který následně titul nejrychlejšího motocyklu držel celých neuvěřitelných 9 let.

Na Hondě CBR 1000F byla použita celá řada inovačních prvků, např. technologie "all new oil", tedy samostatné chlazení oleje v olejovém chladiči. V roce 1988–1989 byl model sc 21 inovován a byl vypuštěn do výroby model sc 24. Tento model se v takřka nezměněné podobě vyráběl až do roku 1999. Inovace, která proběhla, nebyla však příliš významná a i nadále v motocyklu pulsoval takřka shodný motor, který se lišil jen ve velmi malých drobnostech (změna vývodů chlazení, změna umístění náhonu tachometru, změna alternátoru a změna senzorů zapalování a samotné zapalování). Větší inovací prošel ocelový rám motocyklu a kapotáž.

Postupem času, jak motocykl stárnul, se ze "supersportovního" modelu stal díky požadavkům doby jen rychlý "cesťák".

V roce 1996 se však začal vyrábět nástupce Honda CBR 1100XX, který ve velké míře převzal zákazníky této osvědčené motorky. Přesto se CBR 1000F vyráběla souběžně ještě celé 3 roky.