Citroën DS
Citroën DS je automobil vyšší střední třídy s pohonem předních kol vyráběný francouzskou automobilkou Citroën v letech 1955 až 1975 v mnoha provedeních, jeden z nejznámějších automobilů značky. Představen byl na autosalonu v Paříži v roce 1955. Celkem bylo vyrobeno 1 455 746 vozů. V roce 1975 byl nahrazen typem CX.
| Citroën DS | |
|---|---|
 | |
| Výrobce | Citroën |
| Roky produkce | 1955–1975 |
| Vyrobeno | 1 455 746 kusů |
| Místa výroby | Francie |
| Předchůdce | Citroën Traction Avant |
| Nástupce | Citroën CX |
| Příbuzné vozy | Citroën ID19 |
| Třída | luxusní |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Návrh vozu zpracoval italský sochař a průmyslový designér Flaminio Bertoni a francouzský konstruktér André Lefèbvre. Hydropneumatický systém navrhl Paul Magès.
Vůz byl na svou dobu inovativní a dvacet let se nenašel žádný konkurent. Nejdůležitějším z nových řešení byl revoluční způsob odpružení. Konstruktéři firmy zavrhli konvenční řešení a nahradili jej hydropneumatickým systémem doplněným unikátním zařízením, které umožňovalo samočinnou úpravu světlé výšky vozu. Díky tomu se mohl automobil při jízdě vyrovnat s nerovnostmi v terénu. Při vypnutí zapalování se výška vrátila opět do nižší polohy. Stejné zařízení sloužilo k ovládání centrálního systému, který ovládal posilovač řízení, hydraulickou spojku či kotoučové brzdy.
Vůz měl na svou dobu revoluční vzhled. Pětisedadlová karoserie se za dvacet let prakticky nezměnila (stále si zachovával podobu se žralokem), jen v roce 1965 získala dvojici zapuštěných světlometů. Nabízely se různé verze od původního provedení. Chudší typ ID19 a pozdější D Super se používaly nejčastěji jako vozy pařížské taxislužby. V 50. a 60. letech také existovala provedení kombi s názvem Safari nebo luxusní kabriolety DS décapotable.
Slabším článkem[zdroj?!] vozu byla zastaralá pohonná jednotka z vozu Traction-Avant z roku 1934. Od poloviny 60. let byl proto nabízen modernější čtyřválcový dvoulitr s výkonem 84 koní a maximální rychlostí 135 km/h. Později se výkon zvýšil až na 141 koní a maximální rychlost stoupla na 195 km/h.
Historie vozu
Příchod nového modelu od značky Citroën nebýval v poválečných dobách častá záležitost, vždyť pokrokový Citroën Traction Avant se udržel ve výrobě 23 let. Avšak roku 1955 byli návštěvníci Pařížského autosalonu překvapeni tvary budoucnosti nového Citroënu. Karoserie žraločích tvarů vzešla od návrháře Flaminia Bertoniho a celý koncept od designéra André Lefebvra. Karoserie byla nápadná, když jí kvůli aerodynamickým vlastnostem scházela přední maska chladiče. Její konstrukce byla pokroková, protože jednotlivé panely byly přímo připevněny na rám.
Nezávislé zavěšení všech kol bylo důmyslné, neboť mělo samonastavitelnou výšku. Vpředu byla příčná ramena umístěna před hřídelí kol a vzadu ramena vlečená. Každé kolo bylo vybaveno hydropneumatickou vzpěrou plněnou plynem, ve které tlak udržovalo čerpadlo. Tatáž čerpací jednotka dodávala tlakový olej i posilovému řízení a spojce samočinné převodovky. Brzdy měly posilovač a byly kotoučové. Jedinou počáteční slabinou byl již zastaralý motor z předchozího Traction Avant.
Citroën DS se objevil i ve francouzském filmu Fantomas se zlobí, kde s ním Fantomas na konci uprchne, neboť jeho vůz uměl i létat.[1]
Galerie
Citroën DS (1955–1962)
Citroën DS (1962–1967)
Citroën DS (1967–1975)
záď se střešními blinkry
interiér ID 19 B (1969)
vrcholný model: DS 23 Pallas
Citroën DS Break (1967–1975)
DS Break s vypuštěnou hydraulikou
Pohodlná jízda
Tento vůz se snadno řídil a jízda byla pohodlná. Vzhledem k aerodynamické karoserii měl nízký koeficient odporu vzduchu a mohl tak dosáhnout rychlosti až 137 km/h. V roce 1957 přišla na svět levnější verze ID 19 – verze bez samočinné převodovky. Typ se dále vyráběl do roku 1966 beze změn. V tomto roce se objevily nové pohonné agregáty o objemu 2 a 2,2 litru, a rovněž luxusní verze Pallas.
V letech 1961–1971 následovala karosářská verze kabriolet a roku 1968 došlo k výměně předních světlometů (nové světlomety integrované pod průhledné kryty). U typu Palas se přední světlomety naklápěly v závislosti na poloze předních kol. V roce 1972 se pak objevil nejvýkonnější motor o objemu 2,3 litru s pětistupňovou převodovkou. Vůz se vyráběl až do roku 1975.
Charakteristika vozu
- Délka – 4801 mm
- Šířka – 1778 mm
- Výška – 1473 mm
- Rozvor – 3124 mm
- Rozchod vpředu – 1499 mm
- Rozchod vzadu – 1295 mm
- Pohotovostní hmotnost – 1118 kg
- Motor – řadový čtyřválec 1911 cm³, rozvod OHV
- Největší výkon – 56 kW,
- Točivý moment – 137 N.m/3000 ot.
- Převodovka – samočinná
- Nejvyšší rychlost – 137 km/h
- Zrychlení z 0 na 100 km/h – 22,6 s
Současné modely DS
Díky popularitě staré DSky se francouzská automobilka rozhodla vyvinout zcela nové modely řady DS. Jedná se o luxusní sportovní vozy s dynamickým vzhledem.
Třídveřový hatchback DS3 je nejmenším z nich. Následovník DS4 je jeho větší a modernější verzí. Novějším modelem, který přišel na trh v březnu 2012 se stal velkoprostorový sporťák Citroën DS5. Všechny nové DSky lze sestavit na míru nejen díky volbě motorizace, ale i výběrem desítek barev částí karoserie či doplňků vozu. Nově představen DS7 vyráběným od roku 2018 pro Francii a později pro zbytek Evropy.
Závodní vůz Citroën DS3 WRC
Francouzský pilot Sébastien Loeb vyhrál s modelem DS3 WRC automobilová Mistrovství světa v rallye 2011 a 2012. Vůz vychází ze sériového DS3 skeletu, jeho podvozek však prošel úpravami, např. dodáním pohonu všech čtyř kol či odpružení McPherson. Citroën DS3 WRC pohání čtyřválcový motor s přímým vstřikováním o objemu 1,6 l, jež dosahuje výkonu 300 koní.
Reference
- technology-24635758, BBC.com
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Citroën DS na Wikimedia Commons - Šedesáté výročí modelu DS na Novinky.cz