Městská hromadná doprava v Budapešti

Man Lion's City na lince 140A.

Trolejbus Solaris 18 na lince č. 72

BKV provozuje rozsáhlou síť veřejné hromadné dopravy, s velkým důrazem na autobusy. Část dopravních výkonů dodávají formou subdodávek dopravci Volánbusz a VT-Arriva. Vozový park typicky modrých autobusů (starší vozy tmavě modré, novější světle modré) má kolem 1200 vozidel. Významnou část vozového parku nadále tvoří autobusy maďarské značky IKARUS. Zastoupeny jsou jak dobře známé článkové vozy Ikarus 280, v počtu cca 230 kusů, tak jejich 11metrová, resp. 12metrová verze Ikarus 260 (cca 230 kusů), resp. Ikarus 263 (4 kusy). Jsou průměrně 20 let staré a proto se musí často opravovat a některé příslušenství navíc nefunguje, co je pro cestující značně nekomfortní. Zastoupeny jsou i novější typy autobusů maďarského výrobce: Ikarus 415 (75 vozů), Ikarus 412 (cca 50 vozů), Ikarus 435 (cca 150 vozů) a Ikarus 405 (cca 28 vozů), okrajově jsou zastoupeny vozy Ikarus V127 (5 kusů), Ikarus V187 (1 kus) a Ikarus-Renault Agora (1 kus). V letech 2004–2006, bylo koupeno 150 ks článkových autobusů Volvo 7700A, které jezdí na velmi vytížených a dlouhých linkách, jako 5 a 7. Od roku 2007 se průběžně kupují ojezděné autobusy od jiných měst, kde je už nepotřebují. Jedná se hlavně o Mercedes Citaro (cca 40 vozů), Volvo 7000A (25 kloubových vozů), Volvo 7700 (38 standardních vozů) nebo Van Hool AG300 (cca 55 kloubových vozů), A300 (13 standardních vozů) a A330 (50 vozů, z toho 49 s pohonem na CNG). Od května do července 2013 pořídila firma VT-Arriva 150 nových nízkopodlažních autobusů Mercedes Citaro 2. Tím současně stoupl podíl nízkopodlažních autobusů na 45 %. V roce 2014 pořídil dopravce BKV 3 kusy autobusů Solaris Urbino 10, 3 minibusy na podvozku Mercedes-Benz Sprinter a midibus Molitus S 91. Také přibylo dalších 135 nových autobusů MAN Lion’s City a Rába-Volvo 7900A, které byly přebraty firmou Volánbusz. Tyto autobusy jsou rovněž provozovány na linkách, které jsou příměstské, respektive opouštějí hranice města. Pro autobusy existují také vyhrazené jízdní pruhy, aby se předešlo opoždění při dopravních zácpách.

Autobus Mercedes Citaro 2 na lince č. 107

BKV provozuje 15 trolejbusových linek. Trolejbusy jsou červené barvy. Většinu vozů tvoří staré trolejbusy výrobce IKARUS. Na konci roku 2015 začalo jezdit i 24 nových trolejbusů značky Solaris s pohonem od Škody.[1] Zpočátku ale v tendru neúspěšná Škoda vícekrát napadla platnost výběrového řízení, čím se obnova vozového parku o pár let opozdila.[2]

Tramvaj Siemens Combino

Tramvaj CAF na lince 19

Tramvaje jsou žluté barvy, s nejvyšším počtem ČKD Tatry (320 ks), vyrobené v roce 1980 v Československu, které jezdí na linkách 1, 12, 14, 18, 28, 41, 59, 59A, 59B, 61. V centru města jezdí tramvaje maďarské značky Ganz (133 ks), vyrobené v 60. letech, a to na linkách 2, 19, 47, 47B, 48, 49, 51, 51A. Na okolí Budapešti jezdí vozy TW6000 a TW6100 (dohromady 103 ks) německé výroby, koupené od německého Hannoveru v roce 2001. Tyto tramvaje byly uzpůsobeny rozměrům hannoverských stanic, jejich schody jsou příliš vysoko, a proto je velmi obtížné do nich nastoupit, na což se stěžují hlavně starší obyvatelé. Byly vyrobeny kolem roku 1975 a jezdí na linkách 3, 24, 37, 37A, 42, 50, 52, 62, 62A, 69. Novinkou z roku 2006 jsou tramvaje Siemens Combino (40 ks), které jezdí na lince 4-6 (Velký okruh). Denně přepraví kolem 400 000 cestujících.[3] Vláda slibovala doručení tramvají do roku 2004, ale dodávka se o pár let protáhla. Jde o nejkapacitnější tramvaje v Evropě (dlouhé 54 metrů), tím zároveň i nejdelší tramvaje na světě, které na zastávky přijíždí každé 1-2 minuty. Momentálně se pro bezpečí cestujících do Combino tramvají instalují kamery, jelikož je tato linka častým terčem kapsářů. Postupně se rozšiřuje tramvajová síť a vyměňují zastaralé tramvaje za nové.

Alstom Metropolis na lince M4

Zubačka, označována i jako za tramvaj č. 60, je obsluhována 7 soupravami SGP-BBC.[4]

TW6000 na lince 37

V roce 2013 vypsala společnost BKK tender na zajištění 47 tramvají - 35 ks 34-metrů a 12 ks 56-metrů dlouhých (s možností na dodatečných 87). Tender vyhrála španělská společnost CAF, Škoda se ucházela také, ale z tenderu byla vyřazena a několikrát napadla výsledek, což vedlo k půlročnímu opoždění a riziku ztráty EU dotací z důvody nestihnutí lhůty k využití peněz.[5]Tramvaje jsou na 99,33% financovány z EU fondů a první nové tramvaje byly doručeny v září 2015. V zájmu zrychlení dodávek tramvají, aby se stihla lhůta na vyčerpání EU dotací z minulého cyklu - konec 2015, se BKK dohodla s CAF na zřízení konstrukční linky v Dunakeszi, za podmínky o koupi o 10 dalších kratších tramvají.[6]

Souprava HÉV přijíždějící na zastávku Békásmegyer.

Logo HÉV-u.

HÉV, neboli příměstské vlaky značky MX/A jsou používány lidmi, kteří bydlí na předměstí. Existují speciální kilometrové jízdenky. Princip je: čím dál se jezdí, tím je jízdné dražší. V minulosti bylo linek víc, ale byly zrušeny kvůli nedostatku financí na jejich provoz a údržbu po pádu komunismu. BKV provozovala do roku 2016 5 linek, které byly kvůli nehrazení nákladů na činnost za hranicemi města státem převzaty státem, a nově je provozuje nově vytvořená státní firma BHÉV Zrt.

Logo metra.

Metro v Budapešti je obsluhováno starými sovětskými vozy (mimořádně hlučné), případně novými Alstomy a má 4 linky, označené čísly :

• Linka 1 (žlutá linka): Jde o nejstarší podzemní dráhu na kontinentální Evropě, spuštěna 3.5.1896. Je provozována malými žlutými vozy s malou kapacitou. Obsluhuje centrum města (Pešťskou stranu) a vede na severovýchod k Náměstí Hrdinů, Séčeniho lázním a Mexické ulici.

• Linka 2 (červená linka): Propojuje Budu na východě s dalekým západem města. Denně přepraví kolem 160 000 lidí.[7] Linka byla zcela zrekonstruována mezi roky 2004 a 2007. V roce 2013 přeběhla výměna starého zabezpečovacího systému za systém od Siemensu. Od června 2013 je obsluhována výhradně novými vozy Alstom. Stanice disponují novějšími technologiemi a vozy a stanice jsou sledovány kamerovým systémem.
• Linka 3 (modrá linka): Propojuje sever města přes centrum s jihem. Denně přepraví 220 000 lidí, což je více lidí než za den přepraví vlaky MÁV (Magyar Államvasutak), národní železniční společnost, na celém území Maďarska.[7] Nacházejí se na ní stanice se zanedbaným vzhledem (nezrekonstruované, zanedbalé a temné), postavené v 70. a 80. letech 20. století. Jsou obsluhovány sovětskými vozy 81-71. Stav této linky je už tak vážný a nebezpečný, že když se linka do několika let neobnoví, bude BKK nuceno provoz metra zastavit.[8] Neustálá výměna kolejí je jediná věc, která linku stále drží provozuschopnou.[8][9] Renovace je plánována na další cyklus EU dotací, probíhá od léta 2017.
• Linka 4 (zelená linka): Propojuje jihovýchod města s jihozápadem. Otevřena byla 28.3.2014. Je obsluhovaná novými vozy Alstom, a jelikož prošla roční zkušební lhůtou, je nyní automaticky řízená počítačem. V průběhu roční zkuěbní lhůty byla každá souprava pod dozorem řidiče, který mohl v případě nebezpečí zasáhnout do chodu metra. V současnosti není linka využívána podle očekávání (100-110 000 lidí denně) i když BKK na úkor komfortu cestujících změnila velkou část povrchové dopravy, aby využití metra maximalizovala.[10] Pro město je to velký problém, protože jednou s podmínek pro získání EU dotací, bylo to, že metro musí do roku 2017, kdy se bude konat kontrola od EU, přepravovat nejméně 474 000 lidí denně. Největším konkurentem linky 4 je tramvaj č. 49, která s ní sdílí velkou část trasy.

Plánovaná je také fialová linka č. 5, která vzejde s propojením příměstských vlaků H5 a H7 a částí metra M2.

Při vstupu do metra stojí revizoři, kteří kontrolují tramvajenky nebo jízdné.

Pozemní lanovka, která vede k turistickým atrakcím, je používána hlavně turisty. Vede od Lánchídu (Řetězového mostu) ke hradu a k Rybářské baště. Ostatní lanovky jsou používány pouze v malé míře. Plánována je i druhá lanovka, která má obsluhovat Gellért-hegy.

Sedačkovou lanovku provozuje BKK od Zugliget na János-hegy.

Lodní trajekty - D11, D12, D13, D14 - fungují především přes léto a při ideální hladině vody. D14 je v podstatě přívoz v jižní části Budapešti na ostrov Csepel.

V roce 2018 však jsou v provozu i v zimě v rozsahu několika málo spojů linky D11 v pracovních dnech a zkrácená verze D2 také o víkendech.

Cena jízdného každým rokem narůstala, v roce 2014 některé jízdenky zlevnily. Obsahuje 21,68% sazbu DPH. Pro osoby do 6 let a pak od 65 let je cestování zdarma, při předložení dokladu (například občanského průkazu). Na některých linkách autobusů, je povinné nastupovat u prvních dveří a je nutné se prokázat jízdenkou nebo dokladem o bezplatném cestování řidiči. Jízdenky jsou tištěny na papír. Při nástupu se musí jízdenka označit v manuálních děrovačích červené barvy nebo v novějších žlutých, elektronických razítkovačích. Pro přestup na jinou linku je potřeba nová jízdenka, nebo se musí označit druhá část jízdenky přestupní. Při přestupu mezi linkami metra a z tramvaje/metra na náhradní autobusovou dopravu za ni, je přestup bezplatný. Při přestupu na náhradní dopravu se musí jízdenka validovat na náhradním autobusu na druhém konci jízdenky.

• Budapešť
• Metro v Budapešti
• Tramvajová doprava v Budapešti
• Trolejbusová doprava v Budapešti
• Helyiérdekű Vasút
• Budavári Sikló

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Městská hromadná doprava v Budapešti na Wikimedia Commons
• Stránka BKV
• Stránka BKK (Budapesti Közlekedési Központ - Budapešťské dopravní středisko)