Bezpečnost silničního provozu

K testování bezpečnosti automobilu se používá nárazová zkouška. K bezpečnosti provozu přispívá osvětlení motorového vozidla, bezpečnostní pásy, airbagy a jiné prvky. Ovšem asistenti řidiče mohou kontraproduktivně snižovat pozornost řidiče.[1] Mezi prvky zvyšující bezpečnost u motocyklistů je helma.

Pozitivní dopad na bezpečnost cyklistické dopravy má bezpečná infrastruktura, která pomocí cyklostezek či cyklopruhů odděluje provoz aut a lidí na kole. Oddělená infrastruktura a zklidněný provoz v bočních ulicích tak minimalizuje riziko srážek a zároveň zatraktivňuje jízdu na kole. Nošení helmy má dopad na bezpečnost cyklodopravy minimální. V zemích, kde je nošení přilby při jízdě na kole povinné (Austrálie), se počet nehod nesnížil. Naopak v zemích, kde jízdní kolo běžně funguje jako dopravní prostředek a kde dochází k méně nehodám, je procento používání přileb velmi malé (Dánsko či Nizozemsko).[2]

Nejvíce nehod pěších nastává při křižování vozovky pro automobily. Ke zvýšení bezpečnosti přispívá snižování rychlosti, budování chodníků, bezpečných přechodů či úplné zklidňování ulic jako vytváření obytných nebo pěších zón, kam je vjezd automobilů omezen.

Úměra smrtelných nehod a odřízených kilometrů podle Eurostatu.

Úmrtí při dopravních nehodách v Evropě se pohybují v desítkách osob ročně na milion obyvatel.[3] Mezi lety 1996 a 2016 se v EU snížil počet obětí na méně než polovinu.[4]

• BESIP