Baade 152
Baade 152 (jinak též VEB-152) byl východoněmecký čtyřmotorový proudový dopravní letoun pro střední tratě. Jeho konstrukce byla odvozena z bombardéru OKB-1 150.[1]
| Baade 152 | |
|---|---|
 | |
| Určení | dopravní letoun |
| Výrobce | VEB Flugzeugwerke Dresden |
| Šéfkonstruktér | Brunolf Baade |
| První let | 4. prosince 1958 |
| Uživatel | NDR |
| Vyrobeno kusů | 3 prototypy další rozestavěny |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Vývoj
Kořeny typu Baade 152 sahají až do doby druhé světové války, kdy letečtí konstruktéři firmy Junkers experimentovali s letouny s šípovým křídlem. Řada zajatých pracovníků firmy Junkers několik let po válce pracovala v Sovětském svazu v konstrukční kanceláři OKB-1, v níž byl vedoucím konstrukce Ing. Brunolf Baade. OKB-1 vyvinula neúspěšný proudový dálkový bombardér OKB-1 140, který dále rozpracovala do typu OKB-1 150. V uvedené době byly zahájeny práce na civilním dopravním letounu, který by využíval zkušeností s oběma bombardovacími typy. Po návratu německých konstrutérů do NDR jim bylo umožněno pokračovat na tomto dopravním letounu v podniku VEB Flugzeugwerke Dresden sídlícím v Drážďanech.[1]
První prototyp BB-152V-1 (označení též ve tvaru Baade 152-I či Baade 152/I V1) (DM-ZYA) s tandémovým podvozkem poprvé vzlétl 4. prosince 1958. Při druhém letu 4. března 1959 však po ztrátě vztlaku při přetížení havaroval z výšky 300 m. Druhý prototyp BB-152V-2 (DM-ZYB), který již představoval sériové provedení bez zasklené přídě a s příďovým podvozkem, byl zalétán 26. srpna 1960. Po druhém letu 4. září 1960 byl celý projekt zrušen.
Dále byly postaveny draky letounů BB-152S-1 a BB-152-D-1 určené pro statické a dynamické zkoušky. Třetí dokončený letoun (DM-ZYC) nikdy nevzlétl a byl předán muzeu dopravy v Drážďanech. Plánované sériové letouny BB-152A, objednané pro Interflug, LOT a Iraqi Airways nebyly dokončeny.
Hlavní technické údaje (Baade 152/II, výr. č. 009)
- Posádka: 5+1
- Kapacita: 48–72 cestujících
- Rozpětí: 27 m
- Délka: 32,64 m
- Výška: 9 m
- Hmotnost prázdného letounu:
- Max. vzletová hmotnost: 51 430 kg
- Maximální rychlost: 920 km/h
- Dolet: 2010 km
Pohonná jednotka
- 4× proudový motor s osovým kompresorem Pirna 014 A-1
- Tah motoru: 3300 kp
Odkazy
Reference
- Tajné dopravní letadlo nemohlo létat. Nechtěli to soudruzi ze SSSR [online]. Technet.cz, 2015-02-05 [cit. 2015-02-15]. Dostupné online. (anglicky)
Literatura
- -BAL-. Ptali jste se. Letectví a kosmonautika. Duben 1984, roč. LX, čís. 8, s. 40.
- NĚMEČEK, Václav. Civilní letadla 2. 1. vyd. Praha: NADAS, 1981.
