Břetislav Novotný (konstruktér)

Narodil se v Hulíně u Kroměříže, rodina se pak zřejmě přestěhovala do Brna. Nastoupil na brněnskou reálku a po jejím absolutoriu začal roku 1911 studovat letecké inženýrství v Belgii. V roce 1914 přerušuje jeho vysokoškolská studia první světová válka a Novotný musel narukovat na frontu. Po návratu z války si roku 1919 otevřel v domě své matky v Líšni u Brna malou dílnu, kde zahájil konstrukční práce na vlastních konceptech automobilů. Jeho primárním cílem bylo vytvořit na výrobu jednoduché a případně cenově dostupné vozidlo.

Automobil Omega Břetislava Novotného (1923)

Roku 1922 přesídlil Novotný do Prahy, kde ve své dílně vytvořil model lehkého automobilu Novo. O rok později zkonstruoval další automobil, Omega, jakožto návrh lidového automobilu. V roce 1924 vytvořil pak třetí vlastní konstrukci automobilu Disk, který začal být sériově vyráběn v závodu Zbrojovky Brno v brněnských Židenicích. Jednalo se o první sériově vyráběný automobil s dvoutaktním motorem v Evropě. Roku 1925 se Břetislav Novotný rozhodl přerušit spolupráci se Zbrojovkou a se svým společníkem Františkem Kolandou založili v Praze automobilovou dílnu pod značkou ENKA, která skrývala počáteční písmena příjmení obou zakladatelů.

Aero 500 kabriolet (1930)

Roku 1928 se při nebezpečné dopravní situaci ve Vysočanech, která málem skončila dopravní nehodou, se Novotný za volantem svého automobilu Disk seznámil s obchodním ředitelem místní letecké továrny Aero továrníka Vladimíra Kabeše Václavem Šorelem, který velmi obdivoval konstrukci prototypového vozu. Břetislav Novotný přijal nabídku stát se šéfkonstruktérem právě otevíraného automobilového oddělení a z konceptu svého nového vozu vytvořil model uvedený do sériové výroby jako Aero 500 (Aero 10). Sériová výroba vozu probíhala v letech 1929 až 1931.

Novotný působil na vedoucí pozici až do roku 1935, kdy z podniku odešel kvůli nepřijetí svých návrhů nové modelové řady.[1]

Novotný začal po roce 1945 pracovat pro Ústav pro výzkum motorových vozidel, kde byl zaměstnán až do odchodu do důchodu roku 1958. Zemřel 9. ledna 1965 v Praze ve věku 72 let.[1]

• Encyklopedie Brna
• Historie automobilky Aero
• Automobily ENKA
• Automobily Aero