Audi Quattro

Audi Quattro je sportovní kupé s pohonem všech čtyř kol německé automobilky Audi, vyráběné od roku 1980. Poprvé bylo představeno na ženevském autosalonu 3. března 1980.[2][3]

Audi Quattro
Audi quattro (1980–1982)
VýrobceAudi
KoncernVolkswagen
Další jménaAudi Sport Quattro, Audi 80 Quattro Coupé
Roky produkce1980 - 1991
Místa výrobyNěmecko
NástupceAudi Coupé
Příbuzné vozyAudi 80
Karoserie2 dveřová karoserie (parametr potřebuje upřesnit)
TřídaSportovní
Technické údaje
Délka4404 mm
Šířka1722 mm
Výška1346 mm
Rozvor2524 mm
Hmotnost1290-1350 kg (parametr potřebuje upřesnit)
Motor
Motor2,1 l R5[1]SOHC 10v (1980–87)
2,2 l R5 SOHC 10v (1987–89)
2,2 l R5 DOHC 20v (1989–91)
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Šlo o jedno z prvních vozidel s pohonem 4x4 (prvním byl Spyker 60 HP z roku 1903[4]) a motorem s turbodmychadlem. Celkem bylo v letech 1980 až 1991 vyrobeno 11 452 vozů. Vozy se proslavily zejména díky řadě úspěchů v rallye. V současnosti se označení quattro používá pro pohon 4x4 u všech modelových řad této firmy. Technicky vůz vycházel z Audi 80, ale podvozek byl z vozu Audi 200.

Produkce
Audi quattro (1985–1991)
Zadek vozu

Audi začalo vyrábět model Quattro pro evropský trh koncem roku 1980,[2] čímž se stalo prvním automobilem Audi s permanentním pohonem všech kol Quattro a zároveň prvním automobilem Audi s tímto pohonem a přeplňovaným motorem.[2]A zároveň průkopníkem s pohonem 4x4 a turbomotorem v rally.

Původní motor byl řadový pětiválec s 10 ventily, rozvodem SOHC a objemu 2,1 litru. Byl přeplňovaný turbodmychadlem s mezichladičem. Jeho výkon byl 147 kW/200 koní a točivý moment 285 Nm při 3500 otáčkách za minutu. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládalo za 7,1 sekundy a dosahovalo maximální rychlosti více než 220 km/h.[2]

Tento motor byl později modifikován na zdvihový objem 2,2 litru (2226 cm³), ale stále poskytoval výkon 147 kW/200 koní a jeho točivý moment se snížil. V roce 1989 dostal změnu rozvodu na DOHC a jeho výkon se tak zvýšil na 162 kW/220 koní. Jeho maximální rychlost vzrostla na 230 km/h.[2]

Celkem se v letech 1980–1991 vyrobilo 11 452 automobilů Audi Quattro,[2][3] a i přes jedenáctiletou produkci nebyla na exteriéru provedena žádná větší designová změna.

Zadní odpružení bylo i s geometrií změněno, přičemž byl odstraněn zadní stabilizátor kvůli redukování přetáčivosti. Facelift z roku 1984 zahrnoval změnu rozměrů disků kol z 6x15 "na 8x15" s pneumatikami rozměrů 215/50 R15. V té době bylo rovněž upraveno pružení s tvrdšími pružinami, které snížilo automobil o 20 mm a zlepšilo řízení. Pro rok 1987 dostalo Quattro středový diferenciál Torsen, který nahradil manuální středovou uzávěrku diferenciálu.[2]

Závodní typy
Walter Röhrl s Audi Quattro A2 během Rally Portugalsko 1984

Typ A1 a A2

Audi Quattro se soutěží účastnilo poprvé v roce 1980 a hned v první soutěži – Jänner rallye 1980 zvítězilo. V týmu Audi tehdy jezdili Michele Mouton (jediná žena, která dodnes zvítězila v rallye), Hannu Mikkola a Stig Blomquist. Právě Hannu Mikkola předvedl potenciál Quattra již na Algarve rally. Zde jel jako předjezdec a dosáhl o půl hodiny lepšího času než vítěz soutěže. V Mistrovství světa v rallye 1982 vybojovalo Audi pohár konstruktérů. Tento typ používal masku se čtyřmi světlomety pouze na začátku sezony, kvůli intercooleru a chlazení později dostal typickou prohnutou masku a světla dvě.Tento typ dosahoval výkonu 300 koní a vážil 1150 kg. v rámci modernizace na typ A2 byl vůz odlehčen na 960 kg. Výkon by upraven na 370 koní a v dalším roce byl vůz opět odlehčen o 150 kg použitím kevlarových a hliníkových dílů karoserie.Typ A1 bylo první Audi quattro do skupiny B homologované 1.1.1983 a poprvé startovalo na RMC 22.1.1983.Oproti předchozímu typu quattro sk.A 4,které bylo poprvé ostře nasazeno 9.1.1981 dostalo rozšířené blatníky,přední a zadní kapotu s kompozitu.Několik změn doznal i motor,převody i podvozek.Na Korzice 5.5.1983 se objevil typ A2 s dalším vylepšením oproti A1.Kompozit byl použit na všech viditelných dílech karoserie,změny na motoru,převodovce a podvozku přinesly snížení váhy pro asfatové rally na 960 kg.Dá se od typu A1 rozpoznat podle dvou náfuků v zadních blatnících,spodní pro brzdy a příbyly horní pro chlazení zadního diferenciálu.Udávaný výkon,jako u všech závodních Audi quattro se udává od 360 koní výše...

Oba typy jsme mohly vidět v ČR v rukách Pavlíka,Demutha a Cinotta

Typ Sport Quattro S1
Audi Sport quattro (1984–1985)

Tento typ byl vyroben podle předpisů skupiny B v sezoně mistrovství světa v rallye 1984. Oproti klasickému quattru byl zkrácen, odlehčen a byl zvýšen výkon. Původně měl motor výkon 350 až 400 koní. V roce 1984 Audi dostalo čtyřventilovou technologii, větší turbodmychadlo a zvětšeno bylo i sání vzduchu. Výkon se tak zvýšil na 450 až 550 koní. Nevýhodou Audi byl ale motor umístěný vpředu. To však vyhovovalo Stigu Blomquistovi, který preferoval jízdu smykem. Právě v tomto roce dokázalo Audi zvítězit v poháru konstruktérů a i v šampionátu jezdců.

Pětiválec měl objem 2110 cm³ přeplňovaný hybridním turbodmychadlem KKK 27/29. Ten dosahoval výkonu 330 kW, což bylo asi 450 koní. převodovka byla pětistupňová a šestistupňová. Kola byla nezávisle zavěšena na příčných ramenech. Pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči. Oproti předchůdci měl tento typ pouze jeden pár světlometů.

Typ Sport Quattro S1 E2
Audi Quattro S1

Objevil se v roce 1985 jako evoluce svého předchůdce, ale závodilo jen jednu sezonu. Během ní zvítězilo pouze při Rallye San Remo 1985. Celá karoserie byla vyrobena z plastických materiálů a byla opatřena mnoha aerodynamickými prvky. Testovací jízdy probíhaly v tehdejším Československu. V roce 1987 zvítězil Walter Röhrl v obtížném závodě Pikes Peak, kde dosáhl rekordního času.

Automobil poháněl pětiválec o objemu 2110 cm³ přeplňovaný hybridním turbodmychadlem KKK 27/29. Ten dosahoval výkonu 330 kW, což bylo asi 450 koní. Pomocí přepínače v kabině mohl být výkon zvýšen až na 600 koní a krátkodobě až na 1000 koní. U celého automobilu bylo zaměření na úspory hmotnosti. Proto byla například jako u předchozích typů sk.B všechna okna vyrobena z plastů.Pro lepší rozložení hmotnosti se vodní chladič a například i alternátor přesunuly dozadu.

Tajný prototyp (Sport Quattro S2)

V roce 1985 byl ve zkušebním areálu Agroteamu JZD Slušovice spatřen prototyp zkráceného Quattra, který měl motor uprostřed. Díky tomu měl být konkurenceschopnější proti vozům Peugeot 205 Turbo 16 a Lancia Delta S4. Kvůli zrušení skupiny B ale nebyl tento typ nikdy nasazen.[5]

Quattro RS 002
nákres prototypu RS 002

Tento prototyp byl určen pro skupinu S, která ale nebyla nikdy vypsána a tak vůz nikdy nezávodil. Vůz měl motor uprostřed a pohon všech kol. Řadový pětiválec dosahoval výkonu 690 koní. V současné době je prototyp vystaven v muzeu Audi v Ingolstadtu.[6]

Zajímavosti

Audi Quattro se objevilo ve hrách Colin Mcrae Rally 04, Colin Mcrae Rally 05, DiRT 3, DiRT Rally, DiRT 4, Rally Championship Xtreme, Forza Motorsport 2-7 a Forza Horizon 1-5

Odkazy

Reference
  1. World Cars 1985. [s.l.]: Herald Books, 1985. ISBN 0-910714-17-7.
  2. Audi of America Press Site 25 Years of Audi Quattro Archivováno 23. 10. 2012 na Wayback Machine 22 February 2005
  3. Audi Tradition Audi Tradition at the Techno Classica 2005 Archivováno 19. 9. 2009 na Wayback Machine 16 March 2005
  4. Spyker 60-HP four-wheel drive racing car [online]. Louwman Museum [cit. 2012-12-16]. Dostupné online. (anglicky)[nedostupný zdroj]
  5. WEISER, Zdeněk. Čtvrtstoletí Quattra. []. Květen 2005, roč. 6, čís. 4, s. 46. Dostupné online. ISSN 12129836.[nedostupný zdroj]
  6. Audi Sport Quattro RS 002 [online]. Group B Rally [cit. 2011-06-24]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2012-08-06.

Literatura
  • Quattro – Sieg einer Idee, Paul Frère, ISBN 3-7015-0035-5
  • Audi quattro – Auf allen Vieren zum Erfolg, Jan-Henrik Muche, ISBN 3-89880-421-6

Související články

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.