Aérospatiale SN 601 Corvette

Aérospatiale Corvette (F-WRNZ)

V roce 1968 vypsalo francouzské ministerstvo letectví konstrukční soutěž na dvoumotorový dopravní letoun s dvouproudovými motory, využitelný také pro výcvik posádek vícemotorových letounů a další vojenské úkoly.[1] Soutěže se účastnily projekty Dassault-Breguet Mystère 10 a SN 600 Corvette, což byl společný projekt státních leteckých továren Sud Aviation a Nord Aviation. Ministerstvo letectví se rozhodlo pro typ SN 600.

Aérospatiale SN 601 Corvette 100 (F-BVPC), Continentale Air Service

Prototyp SN 600 imatrikulace F-WRSN vykonal první let 16. července 1970.[1] Pohon zajišťovaly dva kanadské dvouproudové motory Pratt & Whitney of Canada JT15D-6 se statickým tahem po 9,8 kN.[1] V přetlakové kabině byla dvě místa pilotů a osm pro cestující. Prototyp SN 600 se zřítil 23. března 1971 během zkoušek pádových rychlostí ve velkých výškách. Vyšetřování nehody a náprava konstrukčních nedostatků zdržely vývoj a odrazily se i v budoucím sníženém zájmu o letoun.[1]

Druhý prototyp (F-WUAS) zalétaný 20. prosince 1972 představoval zdokonalenou sériovou variantu SN 601 Corvette 100 s prodlouženým a aerodynamicky jemnějším trupem, přepracovanými SOP a výkonnějšími motory JT15D-4 o statickém tahu po 10,3 kN.

Do ledna 1974 byly postupně předány k testům další tři prototypy SN 601, představující ověřovací sérii. Druhý z nich (F-WRNZ) měl na koncích křídla přídavné palivové nádrže, které zvýšily zásobu paliva z původních 1660 l na 2360 l.[1] Letouny byly podle přání zákazníka vybaveny pro 6 až 14 pasažérů.

V dubnu 1974 byl typ (již Aérospatiale) Corvette uvolněn k provozu.

Aérospatiale Corvette (F-GILM)

V roce 1974 výrobce SN 601 oznamoval 87 objednávek, z toho 70 z USA. Aérospatiale se však nedokázala prosadit vlastní prodejní sítí proti konkurenci Pan American Business Aircraft Division, která zajišťovala prodej a servis letounů Dassault Mystère/Falcon 20.[1] Prodej do USA se tak nezdařil.

Francouzská vláda nakonec uvolnila prostředky pro stavbu čtyřicetikusové série, která byla dokončena v roce 1978.[1] Z ní se podařilo odprodat 36 exemplářů, z nichž 26 odebralo francouzské vojenské letectvo. Zbytek zakoupily menší letecké společnosti ve Francii, Skandinávii, Itálii a tehdejší NSR.[1]

V červenci 1979 projevila americká firma Air National ze San José zájem o neprodané letouny Corvette. Nabídka zahrnovala rovněž působení v roli prodejní a servisní organizace v USA, takže se u Aérospatiale uvažovalo o obnovení výroby. Celý záměr se však neuskutečnil.

Malý zájem o SN 601 vedl rovněž k ukončení prací na typu SN 602 Corvette 200, což byla verze s francouzskými motory SNECMA-Turboméca Larzac se statickým tahem po 12,25 kN.

Devět letadel bylo zcela zničeno při nehodách (včetně prototypu SN 600).[2] Co do ztrát na životech, nejhorší nehoda se udála 3. září 1979, kdy se SN 601 Sterling Airways zřítil do Středozemního moře u Nice poté, co vysadily oba motory. Zahynulo všech deset lidí na palubě.[3]

Údaje dle[1]

Aérospatiale SN 601 Corvette 100 (5A-DCK), Libyan Air Ambulance

• Rozpětí: 12,87 m
• Délka: 13,83 m
• Nosná plocha: 22,00 m
• Prázdná hmotnost: 3510 kg
• Vzletová hmotnost: 6600 kg
• Maximální rychlost: 760 km/h
• Cestovní rychlost: 566 km/h
• Počáteční stoupavost: 13,7 m/s
• Dostup: 12 500 m
• Maximální dolet: 2555 km