Škoda Beta

Beta byl projekt lehkého dvoumístného užitkového automobilu s nosností 600 kg, montovaného v závodě Škoda Elcar Ejpovice v letech 1995–1996. Byl předchůdcem automobilu Tatra Beta.

Škoda Beta
Škoda Beta (1995)
Roky produkce1995–1996
Místa výrobyEjpovice
PředchůdceŠkoda Elcar 151 Pick-Up
NástupceTatra Beta
Příbuzné vozyTatra Beta
TřídaN1
Technické údaje
Délka3890 mm
Šířka1660 mm
Výška1740 mm
Rozvor2465 mm
Celková hmotnost1570 kg
Motor
MotorElektromotor / benzínový Škoda 781.135B
Objem1,3
Počet válců4
Výkon40 kW
Převodovky
Druhmanuální
Počet převodových stupňů5+1
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Historie

První elektrický prototyp vznikl již v roce 1993 v Ejpovicích pod vedením Ing. K. Kleinmonda.

Vozidlo, původně navržené jako elektromobil s pohonem na akumulátory NiCd, bylo vyvinuto začátkem 90. let 20. století ve firmě Škoda Elcar Ejpovice ve spolupráci s LIAZ Jablonec a Tatra Kopřivnice. Pro předpokládanou sériovou produkci byl založen společný podnik Škoda Tatra s. r. o. se sídlem v Příboře, Místecká 1111.

Zprvu bylo náplní ejpovické Škody Elcar přestavování Favoritů na elektromobily, ovšem se skoupením Škody Automobilové koncernem Volkswagen přestala být boleslavskou Škodou tato montáž podporována. Jedním z důvodu byla i výroba Golfu Citystromer. Ejpovičtí tudíž zpočátku předpokládali, že Bety nahradí Škodu Eltra 151 Pick-Up, což se od roku 1993 také stalo.

Zajímavostí je, že Beta nesměla nést jméno Škoda, protože to je od roku 1991 registrovaná značka Škody Auto a. s.

Lehká karoserie z ocelového rámu a sklolaminátového skinu dává tušit, že Beta byla koncipována jako elektromobil - žádná maska chladiče, malý motorový prostor, lehká konstrukce. Původní elektromobily měly dojezd až 120 km a trakční akumulátory byly umístěny pod podlahou nákladového prostoru. Velké množství dílů je shodných s vozy Škoda Favorit, Škoda Forman a Škoda Pick-Up. 

Výrobu převzala z Ejpovic nově založená společnost Škoda Tatra s.r.o., ve které měla Škoda Truck, známá svým tahačem Xena, podíl 60 % a Tatra 40 %.

V roce 1996 se Beta oficiálně představila při výstavě Autoshow Praha '96 a od roku 1997 se měla rozjet výroba v moravském Příboře naplno. Počítalo se zatím jak s verzí s útrobami Hyundai (Tatra Beta), tak s Favoritovou verzí. Ředitel společnosti L. Soudek se prý za zpěvu H. Vondráčkové směle rozhlašoval, že do konce roku 1996 bude vyrobeno přes 500 ks. V Příboře bylo vyrobeno jenom několik kusů a další v Ejpovicích, kde dále probíhal vývoj elektromobilů, prototypů s netypickými nástavbami a opravy či výměny karosérií.

Všech zhruba 100 vozů Škoda Beta bylo vyrobeno jako součást ověřovací série, proto se na ně nevztahovala některá nařízení.

Pozdější Tatra Beta výrobního čísla 000048.

Technické údaje

Společné údaje obou verzí
  • Třídveřový malý dvojmístný dodávkový automobil s příhradovým skeletem z ocelových profilů a laminátovou karosérií.  
  • Přední náprava McPherson se spodními trojúhelníkovými rameny a tlumičové jednotky s vinutými pružinami, torzní stabilizátor
  • Zadní náprava u verze Škoda – Škoda Favorit s teleskopickými tlumiči
  • Řízení hřebenové s bezpečnostním kloubovým hřídelem volantu
  • Délka 3890, šířka 1660, výška (při pohotovostní hmotnosti) 1740, rozvor 2465, rozchod kol (přední/zadní) 1420/1380
  • Obj. nákl. prostoru / ložná plocha délka-šířka 2250
  • Pohotovostní hmotnost 970 kg
  • Celková hmotnost 1570 kg
  • Užitečné zatížení 600 kg

„Škoda" Beta EL
  • Motor: třífázový asynchronní s oddělenými výstupy 40 kW max. (Škoda Plzeň)
  • Převod: 1 trvalý + zpátečka pákou s kontaktem na elektronickou změnu otáčení motoru nebo manuální převodovka ze Škody Favorit.
  • Baterie: s občasnou údržbou, NiCd 30 kusů po 6 V 100 Ah (Saft); byly zkoušeny různé druhy baterií
  • Regulace: frekvenční PWM přes AC měnič (elektropřístroj)
  • Max. rychlost: 100 km/h, max. dojezd: 70 - 120 km podle verze

Vyrobeno bylo několik málo prototypů s různou elektrovýzbrojí a bateriemi.

Není jisté, kolik se dochovalo elektrických Bet a kolik jich bylo celkem vyrobeno.

Verze, které měly být sériově vyráběné:

  • Beta EL 126, baterie 126 V, dojezdu 70 km na jedno nabití, s užitečným zatížením 420 kg
  • Beta EL 144, baterie 144 V, dojezdu 85 km a užitečným zatížením 390 kg
  • Beta EL 162, baterie 166 V, dojezdu 100 km a užitečným zatížení 350 kg
  • Beta EL 180, baterie 180 V, dojezdu 115 km a užitečným zatížení 310 kg

Většinou měly žlutou či bílou barvu.[1]

Jeden elektromobil Beta CL 126 je vystavován v muzeu socialistických vozů v Železném Brodě.[2]

„Škoda" Beta CL 1,3

Motor: Škoda 781.135B, 1 289 cm³, 40 kW

Převodovka: manuální, 5 stupňů + zpátečka

Palivo: benzín motorový 95, spotřeba Ø 9 l/100 km

Barvy: Bílá RAL 9002, červená RAL 3020, modrá RAL 5012, žlutá RAL 1018. Několik Bet bylo vyrobeno i v barvě slonová kost a světle zelené. Vůz výrobního čísla 000038 byl přelakován na metalickou zelenou.[3]

První desítka Bet s díly Favorit byla vyrobena s hnědým interiérem, ostatní s černým.

Do výrobního čísla 35 byly Bety montovány s vyšším zadním nárazníkem v rovině boční linie (vyšší než později vyrobené).

Odkazy

Reference
  1. https://web.archive.org/web/20160202213107/http://tatra-beta.webnode.cz/products/skoda-beta-v-c-nezname-elektromobil/
  2. Automuzeum Železný Brod. automuzeum-zeleznybrod.cz [online]. [cit. 2020-06-19]. Dostupné online.
  3. https://web.archive.org/web/20160202211637/http://tatra-beta.webnode.cz/products/skoda-beta-v-c-038/

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.