Škoda 743

Škoda 743, pojmenovaná Garde a její přímý nástupce Škoda Rapid byly sportovně laděné osobní automobily vyráběné v letech 1981 až 1990 československou firmou AZNP v Kvasinách, respektive v Bratislavských automobilových závodech. Interní číselné označení výrobce bylo Škoda 743 (pro typy Garde, Rapid a Rapid 130) nebo Škoda 747 (typy Rapid 135 a Rapid 136).

Škoda 743
VýrobceAZNP, závod Kvasiny a BAZ
Roky produkce1981–1990
Vyrobeno44 634 kusů
Místa výrobyČeskoslovensko
PředchůdceŠkoda 110 R
Příbuzné vozyŠkoda 742
Karoseriedvoudveřové kupé
Technické údaje
DélkaGarde 4175 mm, Rapid 4200
Šířka1610 mm
VýškaGarde 1400 mm, Rapid 1380
Rozvor2400 mm
Objem zavaz. prostoru280 l
HmotnostGarde 915 kg, Rapid 890 kg (parametr potřebuje upřesnit)
Objem nádrže37 l
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Automobil byl odvozen od čtyřdveřového sedanu Škoda 742 (obchodní označení typů Škoda 120 LS, Škoda 130 L, Škoda 135 GL a Škoda 136 GL), lišil se výrazně aerodynamičtějším tvarem. Přední část vozu byla stejná jako u sedanů, ale čelní sklo bylo více skloněné, střecha snížená a přecházela plynule do šikmo zkosené zádě. Samozřejmou odlišností byl i jediný pár dveří.

Tento vůz nahradil Škodu 110 R, která se přestala vyrábět roku 1980. Celkem se vyrobilo 44 634 kusů.

Historie

Škoda Garde
Škoda Garde
Škoda Garde
VýrobceAZNP
Roky produkce1981 – 1984
Vyrobeno11 179
PředchůdceŠkoda 110R
NástupceŠkoda Rapid
Technické údaje
Délka4175 mm
Šířka1610 mm
Výška1400 mm
Celková hmotnost915 kg
Počet míst2+2
Maximální rychlost150 km/h
Zrychlení z 0–100 km/h18 s
Objem nádrže37 l
Spotřeba6,5 - 9,7
Motor
Motor742.12X
Objem1174 cm^3
Počet válců4
Výkon40,5 kW
Počet převodových stupňů4+1
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Oficiální představení nové Škody Garde pro veřejnost proběhlo na strojírenském veletrhu v Brně v říjnu 1981, výroba byla poté zahájena v Kvasinách, do Bratislavy se dodalo několik desítek rozložených sad.

Škoda Garde měla motor o objemu 1174 cm³ s výkonem 43 kW (55 koní) a čtyřrychlostní převodovku, shodné s typem Škoda 120 LS, a účinnější čtyřpístkové přední brzdy. V roce 1982 se vyrobilo 2854 aut a o rok později 3856 aut. Výroba Garde skončila v roce 1984, kdy ji (rok po zavedení modelu M) nahradila Škoda Rapid.

Na exportních trzích byl vůz prodáván jak pod názvem Škoda Garde, tak i jako Škoda 120 R nebo Škoda Rapid.

Škoda Rapid 120
Škoda Rapid 120
Škoda Rapid
VýrobceAZNP
Roky produkce1984 – 1986
Vyrobeno12 109
PředchůdceŠkoda Garde
Technické údaje
Délka4200 mm
Šířka1610 mm
Výška1380 mm
Rozvor2 400 mm
Celková hmotnost890 kg
Počet míst2+2
Maximální rychlost150 km/h
Zrychlení z 0–100 km/h18 s
Objem nádrže36 l
Spotřeba6,5 - 9,7
Motor
Motor742.12X
Objem1 174 l
Počet válců4
Výkon40,5
Počet převodových stupňů4+1
Některá data mohou pocházet z datové položky.
Coupé Škoda Rapid 136

Vůz Škoda Rapid 120 byl motoricky shodný se Škodou Garde, vizuálně byl však modernizován jako ostatní vozy řady 742 (tzn. širší rozchod kol, modernizovaná karoserie a zvětšené lemy blatníků).

Automobilů Rapid 120 bylo vyrobeno 11 179 kusů od 08.1984 do 07.1986.

Škoda Rapid 130
Škoda Rapid 130
Škoda Rapid 130
VýrobceAZNP
Roky produkce1984 – 1988
Vyrobeno10 285
Modernizace1987
PředchůdceŠkoda Garde, Škoda Rapid
NástupceŠkoda Rapid 135, Škoda Rapid 136
Technické údaje
Délka4200 mm
Šířka1610 mm
Výška1380 mm
Rozvor2 400 mm
Celková hmotnost890 kg
Počet míst2+2
Maximální rychlost150 km/h
Zrychlení z 0–100 km/h17 s
Objem nádrže36 l
Spotřeba5,8 - 8,9
Motor
Motor742.13
Objem1 289 l
Počet válců4
Výkon43 kW
Počet převodových stupňů5+1
Některá data mohou pocházet z datové položky.
Škoda Rapid 130
Škoda Rapid 130

Automobil Škoda Rapid 130 byl odvozen z vozu Škoda 130 L a oproti Rapidu 120 měl výhodu pětistupňové převodovky a motoru 130 (1289 cm³, 43 kW).

Vozů Škoda Rapid 130 bylo vyrobeno 22 475 kusů od 08.1984 do 07.1988.

Škoda Rapid 135
Škoda Rapid 135
Škoda Rapid 135
VýrobceAZNP
Roky produkce1987 – 1990
Vyrobeno1 272
PředchůdceŠkoda Rapid 130
Technické údaje
Délka4200 mm
Šířka1610 mm
Výška1380 mm
Rozvor2 400 mm
Celková hmotnost890 kg
Počet míst2+2
Maximální rychlost150 km/h
Zrychlení z 0–100 km/h15 s
Objem nádrže36 l
Spotřeba5,7 - 8,9
Motor
Motor742.135
Objem1 289 l
Počet válců4
Výkon43 kW
Počet převodových stupňů5+1
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Typ Rapid 135 je odvozený od modelů Škoda 135 GL. Měl motor v zásadě shodný s motorem Škody Favorit – tzn. celohliníkový OHV o objemu 1289 cm³, s osmikanálovou hlavou válců (ovšem bez karburátoru Pierburg) - Rapid 135 měl výkon 43 kW (nižší kompresní poměr, palivo BA 91).

Výroba skončila v srpnu 1990, celkem bylo vyrobeno 1 272 kusů Rapidů 135.

Exportní verze se vstřikováním Bendix měly název Rapid 135 Ri a později Rapid 135 RiC přičemž Ri znamená Rapid injection a RiC Rapid injection Catalyst. Vstřikování měly pouze motory 135.

Škoda Rapid 136
Škoda Rapid 136
Škoda Rapid 136
VýrobceAZNP
Roky produkce1987 – 1990
Vyrobeno9 708 kusů
PředchůdceŠkoda Rapid 130
Technické údaje
Délka4200 mm
Šířka1610 mm
Výška1380 mm
Rozvor2 400 mm
Celková hmotnost890 kg
Počet míst2+2
Maximální rychlost150 km/h
Zrychlení z 0–100 km/h14 s
Objem nádrže36 l
Spotřeba5,7 - 8,9
Motor
Motor742.136
Objem1 289 l
Počet válců4
Výkon46 kW
Počet převodových stupňů5+1
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Typ Rapid 136 je odvozený od modelů Škoda 136 GL. Měl motor v zásadě shodný s motorem Škody Favorit – tzn. celohliníkový OHV o objemu 1289 cm³, s osmikanálovou hlavou válců (ovšem bez karburátoru Pierburg) Rapid 136 měl výkon 46 kW (vyšší kompresní poměr, palivo BA 96).

Výroba skončila v srpnu 1990, celkem bylo vyrobeno 9 708 kusů Rapidů 136.

Výroba
Model Typ Doba výroby Vyrobených kusů
Škoda Garde/Rapid 120 743 Garde: září 1981 - červenec 1984; Rapid: Srpen 1984 - Červenec 1986 11 179
Škoda Rapid 130 743 srpen 1984 - červenec 1988 22 475
Škoda Rapid 135 747 srpen 1987 - srpen 1990 1 272
Škoda Rapid 136 747 srpen 1987 - srpen 1990 9 708
Celkem 44 634

Závodní verze

MTX 160 RS
MTX 160 RS

Jednalo se o speciální rallyeový vůz skupiny B, který byl vyvinut firmou Metalex ve spolupráci s Agroteamem Slušovice z vozu Škoda Garde. Vývoj vozu vedl Ing. Václav Pauer. Na vývoji vozu se podílel také přímo Václav Blahna a Václav Král (známý český designér). Do vozu byl namontován motor VAZ 1600 cm³ o zvýšeném výkonu 118 kW a kroutícím momentu až 180 Nm, vybavený dvěma karburátory Weber. Zadní náprava byla kvůli vyvážení posunuta o 100 mm dozadu. Původním plánem bylo použít převodovku z vozu Tatra 603, nakonec ale byla využita závodní převodovka z vozu Škoda 130 RS. Ze stejného vozu pocházela přední náprava. Jednokotoučová spojka Lada měla být později nahrazena dvoukotoučovou spojkou od Metalexu. Hnací hřídele pocházely z dodávkového vozu Robur. Všechny brzdy byly kotoučové. Vůz měl rozměrný aerodynamický bodykit. Výfuk byl na zádi vozu umístěn napříč. V plánech na úpravy bylo převrtání motoru na objem 1,8 litru a zvýšení výkonu na 175 koní. Celkem byly postaveny 3 prototypy.[1]

Prvním startem byla Rallye Valašská zima 1984. Stošedesátka jela vždy mimo klasifikaci, protože nikdy nedostala homologaci. Vůz zde řídil Václav Blahna. Automobil vedl, ale těsně před cílem spadl do příkopu. Citace p. Václava Blahny: "Vedli jsme si poměrně suverénně a před jedenáctou rychlostní zkouškou jsme měli na druhého Hauglanda náskok téměř 5 minut. Na 11 RZ (Pindula) jsme však vjeli levými koly do hlubšího sněhu a tam vůz zůstal právě v místě, kde nebyli žádní diváci. Utíkal jsem sám proti směru, protože tam, asi kilometr zpět, byly 4 starší ženské a ty nám pomohly vůz ze sněhu vydobýt. Ztratili jsme asi 11 minut celkově tedy byl nejrychlejší Haugland před Křečkem, Valouškem, námi a Kvaizarem." Zúčastnil se ještě Rallye Šumava 1984, kde skončil dle časů druhý (bohužel vše mimo klasifikaci a Rallye Teplice 1984, kde s ním Kašpárek musel odstoupit. Pak byl Agroteam rozpuštěn a přejmenován a vývoj tohoto vozu byl ukončen.[2]

Škoda Rapid 130 H

Jednalo se o okruhový speciál postavený na základě Škody Rapid.

Prototypy

Škoda Rapid Gunsch / Škoda Rapid Gunsch Cabrio

Tento prototyp byl vytvořen německým prodejcem vozů Škoda. Vůz měl přední, zadní a střešní spoiler. Objem motoru byl zvětšen na 1,5 litru a vůz dosahoval výkonu 103 kW. Na podvozku byly upravené pružiny a speciální tlumiče. Na litých kolech byly obuty nízkoprofilové pneumatiky. Přední anatomická sedadla byla od firmy Recaro. Automobil měl bohatší výbavu, tmavá okna a ztmavené zadní světlomety.[3]

Odkazy

Reference
  1. MTX Škoda 160 RS [online]. Auta 5p [cit. 2011-06-07]. Dostupné online.
  2. Škoda MTX 160 RS [online]. Foltýn [cit. 2011-06-07]. Dostupné online.
  3. TŮMA, Vl. Škoda a Tatra v NSR. Svět Motorů. Červenec 1988, roč. 42, čís. 29, s. 14, 15.

Související články

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.