Tramvajový pluh

Tramvajový pluh je tramvaj speciálně upravená či přímo zkonstruovaná za účelem odklízení sněhu z tramvajových tratí. Odklízení sněhu z tramvajového tělesa je totiž za pomoci běžné silniční techniky téměř nemožné a to zejména z otevřeného kolejového svršku.

Tramvajový pluh v Moskvě při práci
Tramvajový pluh v japonském Sapporu
Sněhový pluh pražské vozovny Motol manipuluje v prostoru tramvajového obratiště Radlická

Důležitou součástí jízd tramvajových pluhů je nejen samotné odhrnování sněhu ale také ruční čištění výhybek posádkou vozu. Vnitropodnikovými normami je v jednotlivých městech také určena povinnost projíždění všech obratišť a to případně včetně jejich běžně neprojížděných kolejí.

Tramvajové pluhy v Praze
Detail přídavné radlice respektující profil vozu Škoda 15T na hloubětínském sněhovém pluhu 5411
Tlačný pluh PSP01 se speciálně upravenou tramvají T3R.P ev. č. 8300.

V Praze je odklízení sněhu realizováno pomocí osmi upravených vozů Tatra T3 vypravovaných po jednom z každé provozní vozovny a jedním vozem vypravovaným z muzea ve vozovně Střešovice. Pražské pluhy jsou označeny číselnou řadou 541 a poslední číslici tvoří číselný kód vozovny; výjimku tvoří pouze depo Střešovice, jehož pluh nese dle starého označení vozovny číslo 5419 (a nikoli 5416) a vozovna Pankrác, jejíž pluh je speciálně upravený vůz Tatra T3M eč. 5572. Tento vůz může díky své trakční výbavě obsluhovat i tramvajovou trať na Barrandov, kam je vjezd ostatních pluhů zakázán. Každý má pevně určenou oblast, kterou obsluhuje. Posádka pluhu je zpravidla tvořena dvěma záložními řidiči a délka směny dosahuje šesti hodin.

Pluhy jsou vybaveny oranžovým výstražným majákem s přerušovaným světlem, takže pro ně neplatí povinnost zastavování v každé zastávce. Po zahájení provozu vozů typu Škoda 15T byly všechny provozní pluhy osazeny přídavnou boční radlicí respektující průjezdový profil tohoto vozidla.

V roce 2012 si Dopravní podnik hl. m. Prah pořídil jeden tlačný sněžný pluh PSP01 za přibližně 1,55 milionů Kč. Tlačen je speciálně upravenou tramvají typu T3R.P s evidenčním číslem 8300. Tři režimy plužení (plovoucí poloha pro běžné plužení, přítlak pro zledovatělý povrch, nadlehčování pro travnatý povrch) se nastavují dálkovým ovládáním z kabiny řidiče. Pracovní rychlost je maximálně 30 km/h. Poprvé v ostrém provozu byl nasazen během ledna a února 2013, zejména v kopcovatých oblastech (Bílá Hora, Petřiny, Kobylisy).[1]

Odkazy

Reference
  1. Nový sněžný pluh vyjel do pražských ulic Archivováno 21. 7. 2015 na Wayback Machine, tisková zpráva DPP, 23. 2. 2013

Související články

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.