Tramvajová trať Chotkovy sady – Špejchar

Tramvajová trať Chotkovy sady – Špejchar v Badeniho ulici v Praze propojuje od roku 1912 po hranici Holešovic a Hradčan trať vedenou ulicemi Chotkova a Mariánské hradby s tratí v ulici Milady Horákové.

Tramvajová trať
Chotkovy sady – Špejchar

Badeniho ulice, pohled od křižovatky Špejchar
StátČesko Česko
MěstoPraha
Tramvajová síťTramvajová doprava v Praze
Provozovatel dráhyDopravní podnik hl. m. Prahy
Datum otevření26. května 1912
Technické informace
Počet stanic1
Délka0,4 km
Rozchod koleje1435 mm (normální)
Počet kolejí2
Průběh trati
Legenda
min
(Chotkova ul.)
Trať směr Malostranská
Gogolova ul. / Trať směr Bílá Hora
ul. Na Baště sv. Tomáše
(Badeniho ul.)
0 Chotkovy sady
Mickiewiczova ul.
čára potravní daně (191222)
0 Chotkovy sady
ul. Na Špejcharu / ul. Na Valech
Trať v ul. Milady Horákové
(Pelléova ul.)
železniční trať 120
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Historie

Trať z Letné k nádraží Bruska (dnes Praha-Dejvice, u dnešní stanice metra Hradčanská) byla uvedena do provozu jednokolejně 21. listopadu 1908, od 5. listopadu 1911 byl úsek u křižovatky Špejchar zdvojkolejněn.

Na trati Klárov – Královský Hrad byl zahájen provoz 30. ledna 1910.

26. května 1912 (původně bylo zahájení povoleno od 31. května) byla po odstranění městských hradeb v oblasti dnešní ulice Badeniho u příležitosti sokolského sletu na Letné otevřena několik set metrů dlouhá propojovací tramvajová trať. Až do vzniku Velké Prahy v roce 1922 tato trať překračovala čáru potravní daně.

Návrh z roku 1916 na navazující trať na protilehlé straně křižovatky Špejchar směrem do Bubenče a Dejvic byl kvůli úrovňovému křížení železnice zamítnut.

V projektu změn v souvislosti se zahájením provozu linky A metra v roce 1978 se ještě v roce 1972 počítalo se zrušením tratí kolem Pražského hradu, v Chotkově a Badeniho ulici a na Mánesově mostě. Tento záměr nakonec nebyl uskutečněn.

V roce 1994 (1995) prošla trať kompletní rekonstrukcí. Je umístěna na příčných pražcích a kryta žulovou dlažbou.

Trasa a zastávky

Křižovatka Chotkovy sady, trať z Badeniho ulice se připojuje zleva
V popředí nástupní ostrůvky zastávky Chotkovy sady: přední dosud funkční, vzdálenější již zastávkou opuštěný

Trať je vedena středem ulice Badeniho v úrovni vozovky. Do trati v ulici Milady Horákové je zaústěna v úseku mezi zastávkou Hradčanská a obratištěm Špejchar či zastávkou Sparta, a to kompletním obloukovým propojením tvaru T; protilehlou ulicí Pelléovou tramvajová trať nevede. Křižovatka je vybavena světelným signalizačním zařízením. Poslední velkou rekonstrukcí prošla křižovatka v roce 1993, kryt tvoří žulová dlažba.

Přibližně tvar T má i kolejová křižovatka u zastávky Chotkovy sady, avšak zde hlavní směr původnější trati i pozemní komunikace vede obloukem z Chotkovy ulice do ulice Mariánské hradby, ačkoliv směrově je ulice Badeniho přímým pokračováním Chotkovy ulice. Mezi kolejovými oblouky a vozovkou z Badeniho do Chotkovy ulice je dopravní ostrůvek. Provoz na křižovatce je upraven jen dopravními značkami stanovujícími přednost v jízdě.

Zastávky Chotkovy sady byly dříve v obou směrech umístěny na nástupních ostrůvcích v úseku mezi propojovacími oblouky, t. j. tak, že případné tramvaje jedoucí manipulačním obloukem v relaci Badeniho – Královský letohrádek přes zastávky nejely. Při poslední rekonstrukci (1994–1995) byla zastávka ve směru od Špejcharu k Chotkově přemístěna proti směru jízdy tak, že nyní leží ještě před rozjezdovou výhybkou křižovatky a nastupuje se z chodníku přes vozovku; trať je v této části esovitě vychýlena ze středu ulice blíže k západnímu kraji.

V případě výluk v oblasti zastávky Hradčanská, kdy tramvaje z Letné objížděly tratí kolem Pražského hradu, bývaly v Badeniho ulici v blízkosti křižovatky Špejchar zřizovány dočasné zastávky Hradčanská s provizorními panelovými nástupišti. V roce 1929 i 1938 bývala v okolí této křižovatky zastávka Bubeneč, v roce 1948 Špejchar.

Doprava

Původní využití tratě byla doprava na všesokolský slet na Letné. V roce 1914 nebyla tratí vedena žádná pravidelná linka, trať sloužila jako manipulační.

V roce 1924 tratí projížděla okružní linka 2 obousměrně v relaci Klárov – Letná. V roce 1929 od Klárova touto tratí projížděly navíc i linky 7, 20 a 23 směrem k Prašnému mostu. Toto linkové vedení vydrželo nejméně do konce 40. let. V roce 1938 tudy projížděla i linka 22, v roce 1948 byla vedena opět kolem Hradu. V roce 1975 jezdily od Chotkových sadů k Prašnému mostu linky 2, 23 a 30. Po roce 1978 Badeniho ulicí několik let žádná denní linka nejezdila, pouze noční varianta linky 22, později označovaná 57. V roce 1990 již tratí projížděla i linka 18, ke dni zprovoznění tramvajové trati na Barrandov (29. listopadu 2003) se přidala i linka 20. V pravidelném provozu jsou tak nyní po trati vedeny linky 18, 20 a 57 v relaci Hradčanská – Malostranská. Oblouky Letná – Badeniho a Badeniho – Mariánské hradby v pravidelném provozu nejsou využívány.

V roce 2008 byla Badeniho ulice součástí objízdné trasy tramvají po dobu uzavírky trati na Letenské pláni kvůli výstavbě tunelu Blanka.

Související články

Externí odkazy a literatura

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.