Tramvaje KPS série 46–48 (Teplice)

Tramvaje série 46–48 byly typem dvounápravové obousměrné tramvaje, která byla vyrobena ve třech kusech v Královopolské továrně na stroje a vagóny (dnes Královopolská, a. s.) pro Teplickou malodrážní společnost. Je to jediný typ motorového vozu, který byl vyráběn firmou KPS pro úzký rozchod.

Tramvaje KPS série 46–48
VýrobceKPS Brno
Výroba v letech1931–1938
Vyrobeno kusů3
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)10 070 mm
Šířka2 060 mm
Výška skříně3 065 mm
Pohotovostní hmotnost12 500 kg
Max. rychlost? km/h
Rozchod1 000 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení22
Míst k stání36
Motory a elektrická výzbroj
MotoryGTM 4
Počet a výkon motorů2×48,5 kW
Elektrická výzbrojodporová BBC
Napájecí napětí600 V
multimediální obsah na Commons

Historické pozadí

Po první světové válce tramvajová doprava v Teplicích začala být přetěžována přívalem cestujících, kteří dojízděli pravidelně do práce, a také zvýšením frekvence městské hromadné dopravy. Provozovatel se proto rozhodl u Ringhofferových závodů v roce 1920 objednat tři a ještě v témže roce další dva motorové vozy ev. č. 41–45, které vycházely z konstrukce předválečných vozů z roku 1913. Šlo o čtyři malé tzv. "městské motorové vozy" od firmy Ringhoffer ev. č. 37–40. Dále se Teplická malodrážní společnost snažila o modernizaci vozového parku, prvním rekonstruovaným vozem se stal motorový vůz ev. č. 15 vyrobený roku 1900 firmou Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft vorm. Joh. Weitzer. Denně bylo v provozu 15 motorových vozů a 7 vlečných vozů, staré předválečné vozy trpěly vysokou poruchovostí, a tak byly zrekonstruovány zbylé tři motorové vozy Graz ev. č. 12–14 ze stejné série jako vůz č. 15. Ve 30. letech se navíc začaly staré vozy z přelomu 19. a 20. století vyřazovat, a tím vznikla potřeba je nahradit. Za tímto účelem byly objednány v roce 1931 celkem tři motorové vozy.[1]

Konstrukce

Vozová skříň byla tvořená ocelovými profily a dřevěnou kostrou, která byla zvnějšku oplechovaná. Střecha byla valená s náporovým větráním (čímž odpadl nástřešek a vůz se tak snížil) a nízkými skříněmi s odporníky. Velká okna uchycená do kovových rámů byla spouštěcí. Okenní sloupky byly oproti ostatním vozům poněkud nezvykle široké, čímž se vyznačovaly všechny vozy KPS z té doby, stejně jako úzkými plošinami. Mezistěny oddělující plošiny a salón pro cestující byly dřevěné a prosklené uzavírané dveřmi. Plošiny byly uzavíratelné jednodílnými posuvnými dveřmi. Stanoviště řidiče byla uzavřená. Místa pro sedící cestující zajišťovaly podélné lavice.[2]

Elektrickou výzbroj dodala firma BBC (Československé závody Brown-Boveri akc. spol., Drásov). Pojezd tvořil dvounápravový úzkorozchodný podvozek se silnými motory GTM 4. Vozy byly z výroby vybaveny tyčovým sběračem, talířovými spřáhly, zásuvkami mnohočlenného řazení a nově i elektromagnetickými kolejnicovými brzdami namísto vzduchotlakové (pneumatické).[2]

Dodávky

V letech 1931–1938 byly vyrobeny 3 vozy série 46–48.

Současný stát Město Článek Výrobce Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla

při dodání

 Poznámky Zdroj
Česko Česko Teplice článek KPS 1931 2 kusy 46–47 [3][4]
1938 1 kus 48 z neznámých důvodů dodán až v roce 1938

Provoz

Teplice

Vozy po dodání dostaly čísla 46–48. Díky opožděné výrobě a dodání vozu č. 48 se od prvních dvou mírně odlišoval. Střecha měla jiný tvar, větrání bylo zajištěno náporovými větráky nad každou plošinou, podobně jako u tramvají 4MT, okapy a madla pro výstup na střechu byla řešena odlišně. V průběhu provozu se na nich projevily některé úpravy. Jednodílné dveře byly nahrazeny dvoudílnými posuvnými, větrací boční okna byla nahrazena pevnými a pravděpodobně těsně před odstavením byly zrušeny i náporové střešní větráky. Poslední dva vozy č. 46 a 47 dojezdily prakticky nezměněné v roce 1959, kdy byla definitivně ukončen tramvajový provoz a jeho přestavba na trolejbusový. Vůz ev. č. 48 byl již v roce 1956 odprodán do Bratislavy.[2]

Bratislava

Vůz ev. č. 48 byl dodán v roce 1956, před zprovozněním prošel četnými úpravami. Byly demontovány zásuvky mnohočlenného řazení, dosazeny spřáhla typu Compact pro spřahování s vlečnými vozy, čehož se u něj využívalo sporadicky, dále tyčový sběrač byl nahrazen pantografem SIEMENS, pojistkové skříně na střeše se přemístily z pravých na levé boky čel a vpravo se umístily držáky linkové orientace. Směrová tabule se zasouvala do kolejniček nad nárazníkem dle běžných zvyklostí (v Teplicích byly umístěny standardně pod čelním oknem), následně byl zprovozněn v roce 1957. Za svého provozu byl vypravován zejména na linku č. 6. Po zkrácení této trasy rokem 1960 se stal služebním vozem ev. č. 152 a v tomto stavu dosloužil v roce 1965. Následně byl zlikvidován.[2]

Ústí nad Labem

Vozy ev. č. 46 a 47 byly, v souvislosti se zrušením teplické tramvajové dopravy, odkoupeny DP Ústí nad Labem v roce 1959. Zde získaly čísla 76III a 79III, do osobního provozu zasáhly ještě v témže roce. Zde však nebyly provozovány dlouho, neboť již v roce 1960 byly oba odstaveny, vůz č. 76III přešel do služebního stavu a vůz s číslem 79III byl prodán místnímu dolu 5. květen, kde sloužil jako jídelna. Po roce 1982 přestal být takto využíván a byl odvezen neznámo kam.[5] Služební vůz byl vyřazen v roce 1963 a následně sešrotován. Důvodem jejich brzkého vyřazování se staly dodávky vozů Tatra T2, pro Československo nové koncepce PCC.[2]

Do současnosti se tak žádný z těchto vozů nedochoval, teplickou tramvaj v tuto dobu připomíná jen replika motorového vozu č. 7 a ústeckou tramvaj má připomínat vyřazená Tatra T2R ev. č. 21III (možná bud. ev. č. 125) původem z Ústí nad Labem. V roce 1970 přešla do Ostravy; od 90. let pak sloužila v Liberci, odkud byla odkoupena zpět do Ústí n. Labem roku 2007. Vůz zatím stojí bez využití ve zchátralém stavu pod přístřeškem.

Odkazy

Reference
  1. LOSOS A KOL., Ludvík. Atlas tramvají. 1. vyd. [s.l.]: NADAS, 1981. S. 227–230. Dále jen Losos.
  2. BENČÍK, Martin 'Zrebec'. Mestskadoprava.net - Stránky o mestskej a regionálnej doprave v SR a ČR. www.mestskadoprava.net [online]. [cit. 2018-05-27]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2018-05-28.
  3. Arriva Teplice: tramvaje KPS Brno | seznam-autobusu.cz. seznam-autobusu.cz [online]. [cit. 2018-05-27]. Dostupné online. (česky)
  4. Losos, s. 232.
  5. MV Č.46 - 48. www.telma.unas.cz [online]. [cit. 27.5.2018]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2018-05-28.

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.