Tatra K3R-N

Trend zavádění nízkopodlažních vozů do provozu a zároveň zastaralost dvoučlánkových vysokopodlažních tramvají Tatra K2 přinutil Dopravní podnik města Brna zásadně modernizovat tyto vozy. Firma Pars nova předložila brněnskému dopravnímu podniku nabídku na modernizaci tramvají K2 s vložením nového středního nízkopodlažního článku.[1] Vzniklo tak velkokapacitní tramvajové vozidlo, svou délkou a kapacitou blížící se tramvajím Tatra KT8D5.

Modernizované vozy prošly generální opravou původních článků a podvozků.[2] Mezi původní články byl dosazen článek třetí, nízkopodlažní s výsuvnou nájezdovou plošinou a místy pro kočárky a invalidní vozíky.[3] Na levé straně středního článku (naproti dveřím) se nachází široké dveře nouzového východu, které mohou využít i osoby na invalidním vozíku.[4] Vozy obdržely nová laminátová čela navržená Patrikem Kotasem,[5] která jsou v Brně používána ve větším množství. Zmodernizován byl i interiér: byly osazeny nové skládací dveře, okna, polstrované sedačky, madla, obložení, protiskluzová podlahová krytina, akustický a optický informační systém pro cestující, apod.[5] Rovněž i kabina řidiče se dočkala modernizace (ruční řadič, nový řídící pult, klimatizace, nová sedačka).[3]

Velké změny byly provedeny také v elektrické části tramvaje. Byla použita tranzistorová elektrická výzbroj typu TV Progress od firmy Cegelec, osazeny statické měniče, polopantograf s elektrickým ovládáním.[3] V každém ze čtyř podvozků se nachází dva trakční motory (každý pohání vždy jednu nápravu), tramvaj je tedy 100% adhezní.[4]

Druhý modernizovaný vůz K3R-N se od prvního v detailech odlišuje (použití lehčího a pevnějšího spřáhla, zvětšení kanálů chlazení motorů apod.), největší změnou je ale absence nouzového východu ve středním článku.[1]

Zbylé dvě tramvaje K3R-N jsou v podobě druhého vozu (vyjma odlišného polopantografu a odlišného kloubu), nový je ale fakt, že se nejedná o modernizované vozy K2, ale zcela nově vyrobené tramvaje na „dokladech“ původních vozů K2.[3]

Současný stát	Provoz	Článek	Typ	Rok výroby	Roky modernizací	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky
Česko Česko	Brno	článek	K3R-N	1974–1977	2002–2004	2 kusy[6]	1751, 1752	modernizace starších vozů K2
				2006	–	2 kusy[6]	1753, 1754

Modernizace první tramvaje K2 na typ K3R-N byla zahájena v roce 2002. Vzhledem k situaci s vozy Tatra RT6N1, kdy výrobce dodal tramvaje ve velmi poruchové podobě, byl vůz K2 evidenčního čísla 1065 firmou Pars nova odkoupen, do Šumperka byl z Brna odeslán 26. září 2002.[1] V srpnu 2003 byl již hotov a v září téhož roku byl vystaven na Mezinárodní strojírenském veletrhu v Brně, kde obdržel cenu generálního ředitele Veletrhy Brno, a.s.[4] Zkušební provoz bez cestujících byl zahájen v listopadu 2003, zkušební provoz s cestujícími 11. února 2004.[1] V červnu téhož roku došlo ke schválení typu K3R-N Drážním úřadem a k vydání průkazu způsobilosti.[1] Do té doby jezdila tramvaj bez evidenčního čísla a byla stále majetkem Pars nova. Pod číslem 1751 a jako vlastní vůz byla tramvaj brněnským dopravním podnikem vypravena poprvé 1. července 2004.[1]

Díky schválení typu byla do Šumperka v první polovině června 2004 odeslána druhá tramvaj K2 ev. č. 1115, v modernizované podobě jako K3R-N byla zpět do Brna dodána v říjnu téhož roku,[1] v pravidelném provozu s ev. č. 1752 se objevila v lednu 2005.[7] Ač původní plány počítaly až s 22 tramvajemi K3R-N,[1] došlo k nákupu pouze dalších dvou kusů. Oba vozy zcela nově vyrobené na základě průkazů způsobilosti tramvají K2 ev. č. 1068 a 1071[6] se v Brně objevily ve druhé polovině roku 2006. Vůz ev. č. 1753 byl nasazen do pravidelného provozu poprvé v říjnu 2006, tramvaj č. 1754 v prosinci téhož roku.[7]

Kvůli nevhodnému řešení uložení středního článku došlo po několika letech provozu k poškození otočných čepů druhého a třetího podvozku. Toto poškození bylo natolik vážné, že nemohla být zaručena bezpečnost provozu, proto byly tři vozy K3R-N v září 2009 a v únoru 2010 postupně odstaveny. Výjimkou byla tramvaj č. 1751, která prodělala v roce 2009 dílenskou velkou prohlídku a která zůstala provozní. Ostatní tři vozy byly mimo provoz a čekaly na vyřešení konstrukčních problémů čepů.[8][9] V roce 2012 byl zprovozněn vůz 1752, v následujícím roce i tramvaj č. 1754, naopak dočasně odstaveny zůstaly vozy č. 1751 a 1753. Roku 2016 došlo k odstavení i zbylých provozních K3R-N č. 1752 a 1754 z důvodů finanční náročnosti oprav. Se zprovozněním se tehdy v souvislosti s dodávkou 20 nových tramvají Škoda 13T již nadále nepočítalo.[10] V závěru roku 2017 ale byla podepsána smlouva s výrobcem na opravu všech čtyř vozů K3R-N. Původní plán počítal s převozem tramvají č. 1751 a 1753 k výrobci do Šumperka, jejich zprovoznění do 14, respektive 12 týdnů a následné opravě zbylých dvou vozidel po vzoru prvních dvou přímo v Brně, a to do osmi týdnů. Repase elektrických výzbrojí byla objednána separátně u firmy Pragoimex. Tramvaje č. 1751 a 1753 byly k výrobci odvezeny v prosinci 2017, ale z opravy dodány až v lednu a únoru 2019 a zprovozněny byly na jaře a v létě 2019. Z důvodu náročnosti oprav byly střední články zbylých dvou vozů v únoru 2019 také převezeny k výrobci. Opravené články byly dodány v lednu 2020 a obě tramvaje byly zprovozněny v říjnu téhož roku.[11]