Tatra 500 HB

Tatra 500 HB je třínápravový autobus určený pro provoz v náročných podmínkách horských silnic. Konstrukčně navržen byl již v roce 1948, kdy Karosa Vysoké Mýto (karoserie) společně s Tatrou Kopřivnice (podvozek) předložila první projekt tohoto vozu. Samonosná karoserie, jejíž spodní rošt tvořil základ autobusu, byla na tehdejší dobu přelomová, protože do té doby se v Československu karoserie této konstrukce nevyráběly. K roštu karoserie byly přichyceny výkyvné polonápravy tatrovácké koncepce, pera, řízení vozu a vidlicový, vzduchem chlazený osmiválec umístěný vzadu. Po zkouškách dvou prototypů v horských podmínkách v roce 1954, kdy jeden z prototypů měl vzadu výkyvné polonápravy Tatra a druhý pevné nápravy Praga,[1] ale bylo rozhodnuto opustit variantu s polonápravami a vyrábět autobusy s klasickými pevnými nápravami.

Karoserie měla pouze jediné, dvoukřídlé dveře, umístěné ještě před přední nápravou. Sedačky pro cestující byly v rozmístění 2+2 se střední uličkou. Podle původních požadavků na větší rozšíření veřejné autobusové dopravy do všech částí republiky byl určen k přepravě až šedesáti cestujících. Vůz měl také mít menší rozměry, velkou stoupavost a také dobré jízdní vlastnosti pro špatné poválečné silnice. Na návrhu původní karoserie se podílel Josef Sodomka mladší.[1]

Vzduch do interiéru byl veden od uzavíratelného nasávání nad čelními okny skrz kanály nad postranními okny. Vzduch odcházející z interiéru procházel přes 40 tisíc malých otvorů ve stropě do meziprostoru dvojitého stropu a odtud dvěma klapkami ve stropě odcházel ven.[1]

První prototyp vozu 500 HB vznikl na přelomu let 1949 a 1950, na vývoji se podíleli konstruktéři obou firem. Podvozek byl s výkyvnými polonápravami. Do roku 1954 pak byly vyrobeny další tři prototypy (některé s nápravami pevnými). Sériová výroba probíhala v letech 1954 až 1957, celkem bylo vyrobeno 521 těchto autobusů.[1]

Provozně se ale vozy 500 HB příliš neosvědčily, neboť byly velmi poruchové a měly špatné jízdní vlastnosti. Většina vozů tak byla vyřazena již v první polovině 60. let.

• Brno (v Technickém muzeu vůz ČSAD)
• Technické muzeum Tatra Kopřivnice (vůz ČSAD, do 2017 v Muzeu užitkových vozidel Trhové Sviny)[2]
• Muzeum Tatra 111 v Dobříči (prototyp Tatra 500 HB-138)[3]
• Nitra (vrak ve Slovenském zemědělském muzeu, patří soukromým osobám)
• Bratislava, Dopravní muzeum, u žel. stanice, stav před renovací^[zdroj?!]