Tatra 30

Tatra 30 je osobní automobil střední třídy vyráběný v letech 1926–1931 československou automobilkou Tatra. V období 1928–1931 byly tyto vozy vybavovány novějším motorem, a proto nesou označení Tatra 30/52.

Tatra 30
Tatra 30
VýrobceTatra
Roky produkce1926–1931
1926–1931 Tatra 30
1929–1931 Tatra 30/52
Vyrobeno3785 Tatra 30
94 Tatra 30/52[1]
Místa výroby Kopřivnice, Československo
PředchůdceTatra 11
NástupceTatra 52
Tatra 54
Karoserie2+2, roadster, kupé, touring a pick-up
Druh pohonuzadní, kardan
Technické údaje
Délka3700
4100
Šířka1650 mm
Výška1650 mm
Rozvor2770
3170
Pohotovostní hmotnost1000–1090[2]
Maximální rychlostasi 90 km/h
Spotřeba11 – 13 l na 100 km[3]
Motor
Motorčtyřdobý, zážehový, vzduchem chlazený
Objem1679 cm3 Tatra 30 F4
1911 cm3 Tatra 52 F4
Počet válců4 proti sobě (boxer)[3]
Výkonmax. 17,6 kW při 3000 ot. min.[3]
Převodovky
Druhmechanická
Počet převodových stupňů4
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Tatra 30 navazovala na úspěšnou koncepci typů Tatra 11 a Tatra 12 neboli takzvanou tatrováckou koncepci, jejímž otcem byl konstruktér Hans Ledwinka a která automobilku proslavila.

Popis

Vůz již na první pohled zaujal charakteristickou „žehličkovou“ kapotou, jež se odklápěla dozadu spolu s částí předních blatníků.[4] Poháněl jej plochý čtyřdobý zážehový, vzduchem chlazený čtyřválec, takzvaný boxer, uložený podélně vpředu.[5] Podle druhu karoserie – T 30 se vyráběla jako čtyř- nebo šestisedadlová[6] – byla jeho délka buď 3700 mm, nebo 4100 mm a rozvor náprav 2770 mm nebo 3170 mm.[6] Rozchod kol činil vpředu i vzadu 1300 mm a světlá výška 220 mm.[6] Šířka i výška vozu byla 1650 mm, hmotnost – odvislá od hmotnosti šasi (580–590 kg) a druhu karoserie – pak činila 1000 až 1090 kg.[6] Přední tuhá náprava byla odpružena příčným půleliptickým listovým perem. Stejně tomu bylo i u zadních výkyvných polonáprav.[6] Točivý moment se na tyto polonápravy přenášel přes suchou čtyřlamelovou spojku a přímo řazenou nesynchronizovanou čtyřstupňovou převodovku se zpátečkou[5] hřídelem, který byl uložen v nosné rouře, jež tvořila centrální páteř vozu.[4] Všechna čtyři plná disková kola o rozměru 18“ byla opatřena mechanickými bubnovými brzdami.[5] Vůz měl hřebenové řízení a při pohotovostní hmotnosti 1075 kg dosahoval rychlosti až 90 km/h.[4] Do nádrže se vešlo 45 l benzinu a 5 l oleje.

Tatru 30 měli v oblibě i zakázkoví karosáři, neboť se nemuseli vyrovnávat s vpředu umístěným chladičem a na něj navazující kapotou a mohli popustit uzdu své fantazii.[4] Tyto vozy dnes patří k ceněným sběratelským kouskům.

Motor

Vzduchem chlazený plochý čtyřválec s rozvodem OHV typ 30, který se vyráběl od roku 1926, patřil údajně mezi první motory tohoto druhu na světě.[4] Byl usazen v přední části páteřového, nástavného rámu s centrální troubou. Měl 2 ventily na válec, objem 1679 cm3 (vrtání 75 mm, zdvih 95 mm) a kompresi 4,9:1. Při 3000 otáčkách za minutu měl výkon 17,6 kW (24 k).[5] Pohonnou směs dodával karburátor Zenith KB 30 nebo U30, jenž byl umístěn nad motorem a s válci spojen šikmým sacím potrubím.[3] Magnetoelektrické zapalování 12 V Bosch nebo Scintilla mělo ruční regulaci předstihu.[5] Na 100 km spotřeboval 11 až 13 l benzinu a 0,2 l oleje.[5]

Tatra 30

Tatru 30 poháněl čtyřdobý zážehový, vzduchem chlazený plochý čtyřválec s objemem 1679 cm3 a rozvodem OHV. Byl umístěn vpředu a s vrtáním 75 mm a zdvihem 95 mm dával výkon 24 koní (17,6 kW). Maximální rychlost činila asi 90 km/h.

Tatra 30 Sport

V Tatře 30 Sport byl osazen stejný typ motoru, avšak s objemem 1910 cm3, který dával výkon 32–35 koní (23,5–25,7 kW). Vůz s ním dosahoval rychlosti až 130 km/h.

Tatra 30/52

Od modelu T 30 byl v rámci modernizace přímo odvozen model 30/52 se čtyřválcem OHV, který měl vrtání 80 mm, zdvih 95 mm a zdvihový objem 1910 cm3.[4] Jeho výkon činil 24 koní, tedy 17,6 kW. Motor byl osazen vertikálním karburátorem Zenith a na setrvačníku opatřen ventilátorem vzduchového chlazení. Elektrický proud dodávalo dvanáctivoltové dynamoakumulátorové zapalování Bosch.[4] Objem palivové nádrže byl zvýšen na 50 l. Jednalo se o přechodnou verzi mezi Tatrou 30 a jejím nástupcem Tatrou 52. Vyráběla se asi po dobu jednoho roku. Celkem bylo vyrobeno 94 exemplářů. Šlo především o bohatě vybavený čtyřmístný kabriolet se stahovací čalouněnou střechou.[4]

Verze

Za šest výrobních let spatřila světlo světa celá řada verzí Tatry 30, od dvousedadlových sportovních roadsterů přes čtyřmístné kabriolety po šestimístné imuzíny.

Rozdíly mezi Tatrou 30 a Tatrou 52

Tatra 30 se velmi podobá Tatře 52. Zde jsou některé rozlišovací znaky:

  • T 30 má mechanické brzdy, zatímco T 52 má již brzdy kapalinové.
  • T 30 má hranatější karoserii, zejména blatníky, a dvě tenké lišty na dveřích. T 52 je oblejší a na dveřích má pouze jednu silnější lištu.

V dnešní době je značným problémem, že ve 40. až 60. letech minulého století byly prováděny zásadní přestavby vozů T 30 – např. výměna podvozku s mechanickými brzdami za novější s kapalinovými brzdami z T 52.

Galerie
  • čtyřsedadlový kabriolet
  • Tatra 30 s karoserií firmy Sodomka
  • Karosérie faceliftované limuzíny Tatra 52 na podvozku Tatra 30, Technické muzeum Tatra
  • Tatra 30/52
  • Tatra 30 v úpravě pro hasiče

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Tatra 30 na anglické Wikipedii.

  1. Tatra - Passenger Cars, Karel Rosenkranz, TATRA, a. s., 2007
  2. https://www.eurooldtimers.com/cze/galerie-stroj/2339-1926-tatra-30-.html
  3. https://www.tatraportal.sk/index.php?ukaz=popisky/t30_sk&lang=sk
  4. https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/vuz-s-ocelovou-pateri-tatra-30-52-1930.A_990105_155250_automoto_jup
  5. https://autoklubroznov.cz/wp-content/uploads/2018/03/tatra30.pdf
  6. https://tatra-oldtimer.webnode.cz/historie-/tatra/tatra-30/

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.