Stipa-Caproni

Stipa-Caproni (někdy označován též jako Caproni Stipa) byl italský experimentální dvoumístný jednomotorový středoplošník, který navrhl v roce 1932 konstruktér Luigi Stipa. Jednalo se prakticky o první funkční letadlo na principu reaktivního pohonu. Letadlu se pro jeho vzhled přezdívalo v tisku "Létající sud" (Flying Barrel)[1] nebo "Létající tunel" (Flying Tunnel)[2].

Stipa-Caproni
Stipa-Caproni na zemi
Určeníexperimentální letoun
VýrobceCaproni
ŠéfkonstruktérLuigi Stipa
První let7. říjen 1932
Vyřazeno1933
Charakterexperimentální letoun
UživatelRegia Aeronautica
Vyrobeno kusů1
Některá data mohou pocházet z datové položky.
Plán letounu Stipa-Caproni

Předchůdci

Letadlo na tomto principu navrhl v roce 1893 český průkopník letectví Gustav Victor Finger. Nepodařilo se mu ale nikdy získat dostatek prostředků k praktickým pokusům.[3]

Historie

Stipa navrhl na základě Bernouliho principu nový druh pohonu letadla. Nejprve se konstrukcí zabýval teoreticky. Posléze italské ministerstvo letectví rozhodlo o stavbě prototypu. Stavbou byla pověřena firma Caproni. Motor de Havilland Gipsy III s vrtulí byl umístěn ve válcovém tunelu. První zkušební let byl proveden 7. října 1932. Poté prototyp převzalo italské královské letectvo a provedlo s ním řadu testovacích letů. Během nich se potvrdil Stipův předpoklad, že umístění motoru do tunelu zvýší jeho účinnost. Oceňována byla stabilita letu a mimořádně nízká přistávací rychlost (68 km/h). Letadlo ale nebylo příliš obratné. Letectvo se tedy rozhodlo v dalším vývoji tohoto letounu nepokračovat.

Následníci

Konstrukce letadla, ale měla přímý vliv na vývoj druhého proudového letounu na světě Caproni-Campini N.1.

V roce 1998 byla v Austrálii postavena replika letadla ve zmenšeném měřítku (3/5 původní velikosti). V říjnu 2001 byly provedeny dva lety o délce přibližně 600 m a výšce letu asi 6 m. Další lety s touto replikou už nebyly uskutečněny.[4]

Specifikace

Technické údaje
  • Osádka: 1 - 2
  • Délka: 6,04 m
  • Rozpětí: 14,30 m
  • Výška 3,24 m
  • Nosná plocha: 19 m²
  • Hmotnost (prázdný): 595 kg
  • Hmotnost (vzletová): 800 kg

Pohonná jednotka

Výkony
  • Maximální rychlost : 131 km/h
  • Přistávací rychlost : 68 km/h

Galerie
  • Stavba trupu letadla Stipa-Caproni.
  • Stavba trupu letadla Stipa-Caproni.
  • Letoun Stipa-Caproni.
  • Letoun Stipa-Caproni zepředu.
  • Pohled na letoun zezadu.
  • Letoun Stipa-Caproni za letu.
  • Luigi Stipa a pilot Antonini před letadlem.

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Stipa-Caproni na anglické Wikipedii.

  1. The Flying Barrel [online]. Thomas Van Hare, 2012-10-07 [cit. 2016-04-05]. Dostupné online. (anglicky)
  2. New Italian Airplane for High Speed is a Flying Tunnel. Modern Mechanix. Leden 1933. Dostupné v archivu pořízeném dne 2013-10-03. (anglicky)
  3. KARMAZÍN, Vladimír. Náš prvý letecký inženýr. In: STRÁNSKÝ, Josef B. Z vývoje české technické tvorby. Praha: Spolek českých inženýrů, 1940. S. 28–33.
  4. Legends in Our Own Lunch Times: The Stipa Caproni

Literatura
  • New Italian Airplane for High Speed is a Flying Tunnel. Modern Mechanix. Leden 1933. Dostupné v archivu pořízeném dne 2013-10-03. (anglicky)

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.