Salamanca (lokomotiva)

Lokomotiva "Salamanca" ; (kresba lokomotivy)
Základní údaje
Společnost	Middleton Railway
Projektant	John Blenkinsop
Konstrukce	Matthew Murray
Rok výroby	1812
Období provozu
Počet vyrobených kusů	4
V provozu (od-do)	1812-1834
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě (kg)	cca 5 000
Rozchod kolejí (mm)	1.245
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	2 z
Trvalý výkon (kW/HPS)	3,7 / 5
Maximální tažná síla při 5,5 km/h (t)	100
Maximální rychlost (km/h)	16
Přetlak páry (MPa)	0,38
Počet válců	2
Průměr válců (mm)	203
Zdvih válců (mm)	508
Průměr ozubeného kola (mm)	965
Počet zubů ozubnicového kola	20
Průměr běhounů (mm)	914
Počet plamenců	1
Typ motoru (fyz.princip)	parní stroj
Přenos výkonu (mech.soustava)	kliková hřídel
Přenos kroutivého momentu (mech.soustava)	ozubené kolo - hřeben
Palivo	uhlí
Hnací médium	pára

Salamanca je jedna z prvních, ne-li vůbec první ozubnicová[1] parní lokomotiva, která doznala plného praktického využití ve službě. Lokomotivu navrhl v roce 1811 John Blenkinsop[2] a na konstrukci lokomotivy se podílel Matthew Murray. Lokomotiva byla vyrobena a uvedena do provozu v roce 1812 na železnici důlní společnosti Middleton Colliery Railway spojující Middleton a Leeds[3] ve Velké Británii. Provoz lokomotiv ukončila v roce 1834 další exploze kotle[4], k předchozí explozi došlo již v roce 1818[5]. V obou případech bylo příčinou přetopení kotle a absence pojišťovacích ventilů.

Označení, resp. pojmenování Salamanca připomíná bitvu u Salamanky (město ve Španělsku), ve které v roce 1812 britsko-portugalská aliance porazila francouzské vojsko[6].

Konstrukce

Model 1:8 v Národním železničním muzeu v Yorku (GB)[1]

Konstrukce lokomotivy byla řešena s jedním hnacím kolem, které bylo umístěno mezi běžnými koly a bylo ozubené. Toto ozubené kolo zapadalo do ozubeného hřebene uloženého vně koleje. Tímto řešením bylo dosaženo přenosu velké tažné síly lokomotivy i při její malé adhezní hmotnosti. Touto konstrukcí byl položen základ dalších ozubnicových železnic. Dvě běžná dvojkolí pouze nesla hmotnost stroje a zajišťovala směrové vedení. Lokomotiva byla konstruována pro rozchod 1 245 mm[7].

Pohon

Pohon zajišťoval parní stroj, kdy byly použity dva vertikální válce umístěné symetricky ke středu stroje nad ozubeným kolem. Pro konstrukci stroje byly použity hnací válce s průměrem 8" (203 mm) a zdvihem 20" (508 mm),[2] které zajišťovaly potřebnou tažnou sílu pro provoz s těžkými uhelnými vozy. Lokomotiva byla schopna utáhnout až 100 t, tj. 30 vagonů naložených uhlím.[8]

Přenos síly byl realizován pomocí dvou klikových mechanizmů, pro každý válec jeden, které poháněly přes pomocná ozubená kola (pastorky, 30 zubů) společné ozubené kolo (60 zubů) na hlavním hřídeli s kolem ozubnice (20 zubů).[9] Jako jedna z prvních lokomotiv měla dvouválcový parní stroj a v konstrukci bylo použito pootočení úhlu záběru těchto strojů o 90° tak, aby byl střídavě překonáván mrtvý bod úvrati. Tímto řešením odpadla nutnost použití setrvačníku, který u starších, jednoválcových typů lokomotiv pomáhal k překonání úvrati,[9]. Tato konstrukce taktéž umožňovala rozjezd i v případě, že se při zastavení nacházel jeden píst v úvrati, kdy u jednoválcových strojů nebylo toto možné.

Kotel

V konstrukci stroje byl použit jednoplamencový kotel. Válce byly zasazeny vertikálně přímo do těla kotle (mimo plamenec).

Odkazy

Reference

Železnice, Franco Tanel, ISBN 978-80-7209-945-0
Curiosities of Locomotive Design [online]. Catskill [cit. 2008-03-22]. Dostupné online.
Hamilton Ellis. The Pictorial Encyclopedia of Railways. [s.l.]: The Hamlyn Publishing Group, 1968. Dostupné online. S. 20.
NABARRO, Gerald. Steam Nostalgia: Locomotive and Railway Preservation in Great Britain. London: Routledge and Kegan Paul, 1972. Dostupné online. ISBN 0710073917. S. 139.
Yorkshire Indexers: Middleton Wagonway.
Perez Galdo Benito, La Batalla De Los Arapiles/ The Battle of the Arapiles: Episodios Nacionales, Alianza Editorial Sa, 2006, ISBN 978-84-206-7268-7
d'après W. B. Paley dans The locomotive de mars 1910. Il dit aussi que les rails étaient en bois recouverts alors qu'ils étaient en fonte.
Dans le Monthly Magazine de juin 1814, Blenkinsop
MARSHALL, Chapman Frederick Dendy. A history of railway locomotives down to the end of the year 1831. London: The Locomotive Publishing Company, Limited, 1953. Dostupné online. (anglicky)

Související články

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu Salamanca na Wikimedia Commons

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[B-1] Železnice, Franco Tanel, ISBN 978-80-7209-945-0

[A-2] Curiosities of Locomotive Design [online]. Catskill [cit. 2008-03-22]. Dostupné online.

[3] Hamilton Ellis. The Pictorial Encyclopedia of Railways. [s.l.]: The Hamlyn Publishing Group, 1968. Dostupné online. S. 20.

[4] NABARRO, Gerald. Steam Nostalgia: Locomotive and Railway Preservation in Great Britain. London: Routledge and Kegan Paul, 1972. Dostupné online. ISBN 0710073917. S. 139.

[5] Yorkshire Indexers: Middleton Wagonway.

[6] Perez Galdo Benito, La Batalla De Los Arapiles/ The Battle of the Arapiles: Episodios Nacionales, Alianza Editorial Sa, 2006, ISBN 978-84-206-7268-7

[7] 'après W. B. Paley dans The locomotive de mars 1910. Il dit aussi que les rails étaient en bois recouverts alors qu'ils étaient en fonte.

[8] Dans le Monthly Magazine de juin 1814, Blenkinsop

[C-9] MARSHALL, Chapman Frederick Dendy. A history of railway locomotives down to the end of the year 1831. London: The Locomotive Publishing Company, Limited, 1953. Dostupné online. (anglicky)