Rolls-Royce RB211
Rolls-Royce RB211 je řada turbodmychadlových leteckých motorů firmy Rolls-Royce plc. Špatné řízení v počátku vývoje motoru a následné zvýšení nákladů vedlo ke znárodnění společnosti Rolls-Royce Limited.
| RB211 | |
|---|---|
 | |
| Typ | Dvouproudový motor |
| Výrobce | Rolls-Royce |
| První rozběh | 1969 |
| Hlavní použití | Lockheed L-1011 Boeing 747 Boeing 757 Boeing 767 Tupolev Tu-204 |
| Výroba | 1969–1997 |
| Další vývoj | Rolls-Royce Trent |
Původně byl tento motor vyvinut pro Lockheed L-1011, do služby se dostal v roce 1972 a ve své době byl jediným motorem, který byl schopný pohonu takového typu letadla. Motor RB211 byl také prvním tříhřídelovým motorem, který se dostal do výroby a firma Rolls-Royce se díky němu stala významným hráčem v oblasti leteckých motorů v globálním postavení. Již na počátku sedmdesátých let Rolls-Royce počítal s tím, že motor bude schopný nejméně 50 let nepřetržitého vývoje.[1][2]
Pozdější varianty byly montovány i do letadel Boeing 747, Boeing 757, Boeing 767 a Tupolev Tu-204. Motor byl dodáván v letech 1972 - 1990 a jeho tah se pohybuje v rozmezí 182,5 to 264,4 kN. RB211 byl v 90. letech oficiálně nahrazen motory řady Rolls-Royce Trent, která z RB211 vychází.
Specifikace
_fan.jpg.webp)
| Série | -22[3] | -524B/C/D[4] | -524G[5]/H[6] | -535[7] | |
|---|---|---|---|---|---|
| Typ | tříhířdelový dvouproudový motor s vysokým obtokovým poměrem | ||||
| Délka | 204,33 inches (5,190 m) | 179–189,8 inches (4,55–4,82 m) | 187,35 inches (4,759 m) | 198,2 inches (5,03 m) | |
| Průměr[8] | 86,3 inches (2,19 m) Fan | 74,1 inches (1,88 m) Fan | |||
| Suchá hmotnost | 11 929 liber 5 411 kg |
11 000–11 199 liber 4 990–5 080 kg |
12 540–12 764 liber 5 688–5 790 kg |
8 169 liber 3 705 kg | |
| Kompresor | 1 Fan, 7 IP stages, 6 HP stages | 1 Fan, 6 IP, 6 HP | |||
| Spalovací komora | prstencová | ||||
| Turbína | 1 HP stupeň, 1 IP stupeň, 3 LP stupně | ||||
| Max. tah | 41 030–42 670 pounds-force 182,5–189,8 kN |
49 120–52 810 pounds-force 218,5–234,9 kN |
56 870–59 450 pounds-force 253,0–264,4 kN |
42 540 pounds-force 189,2 kN | |
| Celkový poměr stlačení | 24.7:1 | 28-29.5:1 | 32.8-32.9:1 | 25:1 | |
| Obtokový poměr | 5:1 | 5:1 | 4.3:1 | 4.4:1 | |
| Měrná spotřeba paliva | 0.382 lb/lbf/h 10.8 g/kN/s |
0.371–0.382 lb/lbf/h 10.5–10.8 g/kN/s |
0.3651–0.3889 lb/lbf/h 10.34–11.02 g/kN/s |
0.381 lb/lbf/h 10.8 g/kN/s | |
| Poměr tah/hmotnost | 3.44-3.58 | 4.39-4.8 | 4.46-4.74 | 5.21 | |
| 100% ot./min. | HP 10,611, IP 7,000, LP 3,900 | HP 10,611, IP 7,000, LP 4,500 | |||
| Uvedení do služby[8] | 1972 | 1977-1981 | 1989-1998 | 1983-1989 | |
| Použití[8] | Lockheed L-1011-1/100 | Boeing 747-200/SP Lockheed L-1011-200/250/500 |
Boeing 747-400 Boeing 767-300(ER) |
Boeing 757-200/300 Tupolev Tu-204 | |
Odkazy
Reference
- How to Build a Jet Engine. [s.l.]: BBC, 2010. (anglicky)
- William Lazonick and Andrea Prencipe, "Dynamic Capabilities and Sustained Innovation: Strategic Control and Financial Commitment at Rolls-Royce plc," Industrial and Corporate Change, 14, 3, 2005: 1-42.
- TCDS 1039 [online]. UK CAA, 9 Nov 1994. Dostupné online. (anglicky)
- TCDS 1043 [online]. UK CAA, 12 Oct 1988. Dostupné online. (anglicky)
- TCDS 1046 [online]. UK CAA, 13 Dec 2001. Dostupné online. (anglicky)
- TCDS 1048 [online]. UK CAA, 13 Dec 2001. Dostupné online. (anglicky)
- TCDS 1049 [online]. UK CAA, 10 Nov 1994. Dostupné online. (anglicky)
- Civil aerospace [online]. Rolls-Royce plc [cit. 2018-08-06]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2007-10-23. (anglicky)
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Rolls-Royce RB211 na Wikimedia Commons