Polregio

Firma vznikla v roce 2001 v rámci transformace státních drah Polskie Koleje Państwowe (PKP). Převzala tak většinu aktivit PKP v přepravě osob. Mimo Przewozy Regionalne tak zůstal pouze provoz expresních vlaků (vyčleněn do PKP Intercity), provoz na příměstských tratích Warszawska Kolej Dojazdowa (předměstí Varšavy) a Szybka Kolej Miejska (Trojměstí) a také doprava na některých marginálních úzkorozchodných tratích, který byl vyčleněn zcela mimo Skupinu PKP (Grupa PKP).

I po vzniku Przewozy Regionalne pokračoval trend neustálého úbytku přepravených cestujících, který se zvýšil také převzetím některých spojů sesterskou společností PKP Intercity a vznikem firmy Koleje Mazowieckie, která od Przewozy Regionalne převzala regionální dopravu v Mazovském vojvodství. V roce 2005 tak Przewozy Regionalne přepravily 82 041 tisíc cestujících při přepravním výkonu 5 767 500 oskm.[4]

Při vyčlenění ze Skupiny PKP a převodu vlastnických podílů na jednotlivá vojvodství byly z působnosti PR vyvedeny i rychlíky provozované mezi vojvodstvími, které dostala na starost PKP Intercity a které byly podle představitelů PR ziskové. Firma proto přichází s konceptem InterRegio, ve kterém pomocí jednotek a vozů určených pro příměstskou dopravu přímo konkuruje rychlíkům PKP IC.

Vlak složený z jednotek řady ED74 PKP Przewozy Regionalne

Při svém vzniku společnost získala rozsáhlý park osobních vozů, elektrických jednotek a několik kusů motorových vozů. Protože však do svého majetku nezískaly žádné lokomotivy, pronajímají si je smluvně od PKP Cargo včetně strojvedoucích. Strojvedoucí od PKP Cargo si najímají i na obsluhu všech vlastních vozidel.

Dlouhodobě ztrátové Przewozy Regionalne nemají dostatek financí na nákup provozně výhodných motorových vozů. Tento nedostatek se snaží kompenzovat jednotlivá vojvodství, která kupují nové či starší motorová vozy a poté je firmě pronajímají.

K průlomu ve vlastnictví lokomotiv došlo v roce 2006, kdy Przewozy Regionalne zakoupily od PKP Cargo 74 kusů nepojízdných elektrických lokomotiv řad EU07 a EP07, o které však při vyčlenění ze Skupiny PKP opět přicházejí. Jelikož jim PKP Cargo pronajímá pro osobní výkony nevhodné stroje řady ET22 (zatímco řada EU07 jezdí na nákladech), řeší tuto situaci tím, že si v letech 2009 a 2010 pronajímají postupně stroje typů Bombardier Traxx F140 MS a Siemens ES 64 F4 různých leasingových společností. V roce 2011 kupují od PKP IC pět lokomotiv EU07 a jednu EP07[5], v roce 2012 pak dalších pět lokomotiv EU07.[6]

Lokomotiva 163 v Poznani

V letech 2012–2015 měla společnost pronajatých 10 lokomotiv řady 163 od Českých drah, které byly následně vráceny zpět do ČR a některé poté prodány nákladnímu dopravci ČD Cargo.

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Polregio na Wikimedia Commons
• Oficiální webové stránky