PWS-3

Prototyp označený PWS-3B byl zalétán 20. května 1927 na letišti v Białe Podlasce.[2] Letoun navrhl Ing. Stanisław Cywiński, který po zalétání navrhl úpravy křídel a řídících ploch. V létě 1927 bylo letadlo představeno na letecké výstavě v Krakově. V roce 1927 byl první prototyp podroben zkouškám v Technickém ústavu letectví (Instytut Badaň Technicznych Lotnictwa). Letoun byl charakteristický zúženým trupem stejně jako krátkým spodním nosníkem, který tvořil součást vzpěrového systému podvozku a křídla.[3] V roce 1928 byl postaven druhý prototyp PWS-3B, upravený ve vztahu k původnímu zaoblením konců křídel, mírným zvětšením jejich rozpětí, zmenšením velikosti křidélek a zaoblením horní části SOP.[1]
PWS-3 byl nabízen vojenskému letectví v kurýrní (PWS-3 bis) a sanitní verzi (PWS-3 Sa). Navržené vojenské verze navzdory své univerzálnosti nevzbudily zájem polského ministerstva letectví, takže stroj nevstoupil do sériové výroby. Byly vyrobeny pouze dva prototypy.

PWS-3B

Zvláštností konstrukce bylo použití speciálního nosníku, který tvořil spodní část trupu. Tento nosník s průřezem 300 x 400 mm byl připojen k trupu. Toto řešení (polský patent č. 13315) by umožnilo stavět různé verze draku v závislosti na potřebách a objednávkách: sportovní (jedno- a dvoumístný), kurýrní, sanitní atp. Druhou inovativní myšlenkou použitou v projektu byla možnost nastavení těžiště letadla (aretací nosníku) podélným posunutím podvozku a křídla[4] namísto běžně používaného stabilizátoru. Konstrukční řešení tohoto nosníku bylo o 2 roky později okopírováno a použito (pravděpodobně v rozporu s patentovými právy) na francouzském letounu Breguet 27.[5]

PWS-3 byl dvousedadlový hornoplošník převážně dřevěné konstrukce. Od nosníku pod trupem byly vedeny dvě šikmé vzpěry podepírající křídlo a dvě vzpěry k trupu. Na horní části trupu bylo křídlo podepřeno pyramidou tvořenou dvěma páry vzpěr z ocelových trubek a jednou tyčovou vedoucí k motorovému loži. Trup byl vyroben ze dřeva a pokryt překližkou vpředu a vzadu plátnem. Motorový prostor byl pokryt duralovým plechem. Obdélníkové křídlo bylo dřevěné, s pevnými povrchy potaženými překližkou a na pohyblivých částech plátnem. Trup měl dva nekryté kokpity v tandemovém uspořádání, s čelními skly a se zdvojeným řízením. Podvozek se skládal z konvenčního podvozku s pevnou dělenou nápravou a zadní ostruhou. Jak hlavní vzpěry podvozku, tak vzpěry křídel byly připevněny k nosníku na spodní straně trupu.[5]

PWS-3B

Letoun byl poháněn československým hvězdicovým vzduchem chlazeným pětiválcovým motorem Walter NZ-60. Palivo bylo přepravováno ze dvou nádržích o celkovém objemu 100 l, které byly umístěny ve střední části křídla.[1]

Prototyp PWS 3B získal v srpnu 1927 imatrikulaci P-PWSS, v roce 1929 změněnou na SP-ACJ. Druhý prototyp byl imatrikulován v roce 1929 jako SP-AEA.[6]

Letoun s imatrikulací P-PWSS se zúčastnil 1. polské soutěže turistických letadel ve dnech 6.–9. listopadu 1927 a pilotován Wacławem Makowskim obsadil druhé místo (za letadlem Drzewiecki JD-2). Později byl koupen polovojenskou organizací LOPP (Liga Obrony Powietrznej i Przeciwgazowej, Liga obrany protiletadlové a protiplynové)[7] v Lublinu a využíván k předváděcím letům v leteckém klubu PWS.

V listopadu 1929 byl během přistání vážně poškozen první prototyp SP-ACJ pilotovaný Adamem Karpinským. V roce 1933 bylo poškozené letadlo instalováno ve varšavském muzeu techniky a průmyslu (Muzeum Techniki i Przemysłu).

• Polsko Polsko
  • Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS)

PWS-3, tříprostorová skica (Le Document aéronautique, listopad 1927

Údaje pro 1. a (2.) prototyp podle[8][9]