Norðoyatunnilin

Příprava k výstavbě tunelu začala seismickým měřením v roce 1988. Kvůli nástupu hospodářské krize byly všechny projekty rozvoje infrastruktury zastaveny. Geotechnický průzkum začal v roce 2001. Stejně jako u Vága tunelu i u tunelu Nodrdoy byla výstavba provedena akciovou společností, ve které měl většinový podíl faerský stát.[2] Refinancování nákladů na výstavbu tunelu probíhá prostřednictvím vybírání mýtného.[3] Stavba podmořského tunelu byla zahájena na obou ostrovech, v Leirvíku 18. prosince 2003 a v Klaksvíku 20. dubna 2004. Tunel byl proražen 25. června 2005 a uveden do provozu 29. dubna 2006, o tři měsíce dříve, než bylo plánováno.[4] V roce 2007 projelo tunelem 662 828 vozidel, v roce 2019 už to bylo 1 308 519 vozidel, tj. 3 ​​585 aut denně.[5]

Tunel byl ražen v čedičovém podloží, které je obdobné jako geologické podloží v Norsku. Proto byly využívány norské zkušeností z výstavby podmořských tunelů, byly použity norské metody a také norské normy. Při výstavbě se kladl důraz na systematické sledování a injektáž prostředí s cílem vytvořit nepropustné podloží.

Po vyvrtání 36 m dlouhých sond následovala těsnící injektáž. Pak byly provedeny vrty pro nálože a po odpálení 650 kg výbušnin se tunel prodloužil o pět metrů. Během dne mohly být provedeny až tři odpaly a tím se při ražbě z obou stran mohlo dosáhnout postupu až 30 m.[2]

Jednotubusový tunel se dvěma jízdnými pruhy byl ražen tradiční metodou pomocí trhavin. V tunelu jsou dva jízdní pruhy s nouzovými odstavnými plochami ve vzdálenosti 500 m od sebe, celkem 13 odstavných ploch. Za průjezd tunelem se platí mýtné. Povolená rychlost jízdy je 80 km/h.[4][1]

• délka: 6186 km,
• min. výška nadloží: 35 m,
• max. výška vody 105 m,
• max. sklon: 6 %,
• plocha výrubu: 65 m² s max. šířkou 10 m,
• výška průřezu: 46 m,
• šířka jízdního pruhu: 7 m (dva pruhy, nouzové odstavné plochy každých 500 m),
• nejnižší bod: 150 m pod hladinou moře,
• spotřeba výbušnin: 1100 t,
• spotřeba betonu: 1800 t,
• vytěženo: 410 000 m³ čediče,
• náklady: 405 miliónů DKK,