Návarovský tunel

Koncese byla udělena 31. června^[kdy?] 1872 pro společnost Jihoseveroněmecká spojovací dráha k prodloužení jihoseveroněmecké železnice spojovací z Liberce na Friedland až ke hranicím zemským u Seidenberka, též ke křídelní železnici ze Železného Brodu do Tanwaldu.[3] Po dalším upřesnění vytyčení trati byla vydána nová stavební koncese byla udělena dne 28. června 1873 a výstavba, kterou zajišťovaly firmy Daniel Lapp, Emil Trummbi, František Mlejnecký a Franciesco Nicoletti, byla zahájena ještě týž měsíc.[4] Pravidelný provoz byl zahájen 1. července 1875. Dráhu vlastnila a provozovala společnost Jihoseveroněmecká spojovací dráha od zahájení dopravy až do svého zestátnění provedeného dne 1. ledna 1908. Na trati byly postaveny italskou firmou stavitele Franciesca Nicoletta v roce 1876 dva tunely, Návarovský a Haratický (Plavský). Opravy tunelů proběhly v sedmdesátých letech 20. století a dále v rámci rekonstrukce trati v roce 2019.[5]

Jednokolejný tunel byl postaven pro železniční trať Železný Brod – Tanvald mezi zastávkami Návarov a dopravnou Plavy. Byl ražen v ostrohu vrchu Skalice (564 m n.m.), který je tvořen vrstevnatou zelenou břidlicí, v meandru řeky Kamenice.[6] Ve vyrubaném tunelu byly vyzděny pouze tři pasy cihelnou vyzdívkou. Po skalním zřícení na vjezdovém portálu byl tunel asi o třicet metrů prodloužen. Při rekonstrukci v roce 2019 byla odstraněny průtoková místa vody do tunelu, která se nacházela v oblastech přechodů cihelné obezdívky, prodloužené části a skalním povrchem. Pro zvětšení průjezdného profilu bylo odstraněno cihelné ostění a nahrazeno vrstvou stříkaného betonu.[7]

Tunel leží v nadmořské výšce 380 m a měří 172,14 m.[8][1]