Motorový vůz 811 (2020)

Motorový vůz 811 je český železniční motorový vůz, který vznikl rekonstrukcí z motorového vozu řady 810 v roce 2020. Rekonstrukce je prováděna na objednávku Českých drah.

Motorový vůz řady 811
Motorový vůz řady 811 v dopravně D3 Vítkov
Řada dle UIC (ČR)811
Vznik rekonstrukcí z řady810
Základní údaje
VýrobceVagonka Studénka
Výroba v letech1973–1982
Modernizováno kýmDPOV
Modernizace v letech2020
Počet vyrobených kusů13
Období provozuod 2020
Míst k sezení45
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě21 000 kg
Délka přes nárazníky13 970 mm
Rozchod1435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu1’A’
Trvalý výkontrakce: 152 kW
celkem: 242 kW
Maximální povolená rychlost80 km/h
Typ spalovacího motoruTEDOM TD 242 RH TA 25
Přenos výkonuhydromechanický
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Důvodem pro rekonstrukci starších vozů řady 810 na řadu 811 byl požadavek Moravskoslezského kraje na rychlé zlepšení regionální dopravy (především dosazením klimatizace) před příchodem nových vozidel za několik let.[1]

Přestože byla zvolena stejná řada jako u předchozí rekonstrukce, nemá nová řada 811 téměř nic společného s původní, dnes již neexistující, řadou 811 (vozy 811.082 a 811.494) z roku 1997. Oba vozy původní řady jsou již zrušeny – 811.082 sešrotován (2020) a 811.494 přestavěn na jednotku 814.198 (2012).[2]

Stejně jako u předchozí řady 811 bylo vozu po rekonstrukci ponecháno původní inventární číslo. Prvním zástupcem nové řady 811 se stal vůz 811.476,[3] dalšími pak (řazeno dle data modernizace) 811.524, 811.507, 811.399, 811.106, 811.444, 811.222, 811.052, 811.639, 811.177, 811.382, 811.678, 811.173 a 811.520

Na vozech měl probíhat zkušební provoz do 30. června 2021.

Modernizace

Kvůli potřebě vyššího výkonu pro klimatizaci musel být ve voze vyměněn původní spalovací motor LIAZ ML 634, za nový výkonnější motor TEDOM TD 242 RH TA 25 s výkonem 242 kW. Zbytek pohonu je ponechán původní. Z toho důvodu nesmí být všechen výkon motoru použit na pohon vozidla – to zabezpečuje elektronický regulátor omezující výkon motoru při nečinné klimatizaci na maximálně 152 kW (výkon původního motoru).[4]

Dále byl kompletně zmodernizován interiér vozu. Bylo dosazeno:

  • polospouštěcí okna s možností uzamčení (celkem 3 na každé straně vozu, 2 jsou plná a 1 vyklápěcí)
  • nové obložení stěn
  • obrazovky informačního systému
  • nová sedadla Borcad Visio (snížen počet míst z 55 na 45)
  • zásuvky 230 V a USB 5 V
  • bezdrátové připojení Wi-Fi

Popis

Uspořádání vozu je shodné s vozem řady 810. Jedná se o motorový vůz se dvěma jednonápravovými podvozky, jeden je hnaný. Jedná se o vůz s jedním velkoprostorovým oddílem uprostřed, na každém konci vozu je pak nástupní prostor, jeden zvětšený s WC a místem pro kola a kočárky, a kabina strojvedoucího. V oddíle pro cestující jsou nad sedadly příčné police na zavazadla. Sedadla jsou v uspořádání 3+2 převážně proti sobě (vis-á-vis), jen jedna řada (5 sedadel) je v „leteckém“ uspořádání. Toaleta byla ponechána původní s vývodem na koleje.

Fotogalerie

Odkazy

Reference
  1. ŠINDELÁŘ, Jan. Nesmrtelný motorák. Dráhy dokončují prototyp vozu 811 pro severní Moravu. Zdopravy.cz [online]. 2020-06-12 [cit. 2020-07-26]. Dostupné online.
  2. Rozmístění motorových jednotek řady 814 + 914 [online]. regionovy.cz, 2019-12-20 [cit. 2020-08-08]. Dostupné online.
  3. ŠINDELÁŘ, Jan. Dráhy ukázaly první motorák 811. Má klimatizaci, záchod zůstal gravitační. Zdopravy.cz [online]. 2020-07-02 [cit. 2020-07-26]. Dostupné online.
  4. HRUBEŠ, Ondřej Matěj. Tiskovka: Představení modernizovaných vozů 811 a 012 pro Moravskoslezský kraj. mhd86.cz [online]. 2020-07-26 [cit. 2020-07-26]. Dostupné online.

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.