Focke-Achgelis Fa 223

Vznikl vývojem předchozí konstrukce Focke-Wulf Fw-61. Byl určen zejména k námořnímu průzkumu, hlídkování proti ponorkám, dopravu, záchranné akce a výcvik.

První prototyp Fa 223 V1 (imatrikulace D-OCEB) byl dokončen koncem roku 1939 a byl poháněn motorem Bramo 323D o výkonu 620 k. V srpnu roku 1940 uskutečnil Drache svůj první samostatný let (pilot Karl Bode). Ve stejném roce dosáhl při zkouškách v E-Stelle Rechlin rychlost 182 km/h a dostup až 7 100 m. Ministerstvo letectví proto následně objednalo první sérii 100 kusů.

Druhý prototyp Fa 223 V2 (D-OCEW) se od svého předchůdce odlišoval kompletně prosklenou přídí trupu, na jehož bocích měl okénka. Dne 5. února 1941 havaroval. Třetí prototyp byl Fa 223 E V3 byl postaven jako vzorový stroj verze Fa 223 E-0.

Další vývoj a výroba sériových strojů byla však značně ztížena a komplikována anglo-americkými bombardovacími nálety v červnu 1942. Oba prototypy a prvních sedm dokončených strojů Fa 223 E-0 (Werk-Nr. 00004-00010) bylo zničeno a výroba musela být z původní továrny v Delmenhorstu u Brém přestěhována do jihoněmeckého Laupheimu. Znovu obnovena byla až v únoru 1943 a do července 1944 dodala sedm dalších Fa 223 E-0 s prototypovými čísly V11 až V17 (DM+SO až DM+SU). V červenci 1944 však opět padla za oběť silnému bombardování.

Model Fa 223 E-0 V14 (DM+SR) v muzeu ve městě Bückeburg

Vyrobené prototypy byly podrobeny různým náročným testům. Fa 223 V11 byl na jaře 1944 nasazen při vyproštění letounu Dornier Do 217 z vřesoviště Vehner, při kterém sám havaroval. Po této nehodě byl na evakuaci obou strojů úspěšně nasazen Fa 223 V14. Fa 223 V14 a V16 byly rovněž velmi úspěšně testovány v Alpách, kde ve vysokohorských podmínkách i přistával (Dresdner Hütte- 2 300 m nad mořem). Ministerstvo následně promptně objednalo výrobu 400 kusů, což však již v tehdejších poměrech bylo zcela nereálné. Z prototypů zůstalo letuschopných pět kusů (V12 havaroval při záchranné operaci v horách), z nichž tři byly začleněny k Luft-Transportstaffel 40 pod velením Hauptmanna Josefa Stangla. Zbylé dva se vrátily k domovské firmě k dalším letovým testům.

Ze sériových strojů byl v Berlíně-Tempelhofu vyroben minimálně jeden stroj Fa-223 E-0 (Werk-Nr. 00051, GW + PA), který vzápětí absolvoval dramatický 1 675 km dlouhý etapový a záchranný let po střední a východní části Německa s Rudou armádou v patách. Koncem války byla většina vrtulníků stažena do Alp na základnu Aigen-im-Ennstal, kde je zastihl konec války. Jako válečná kořist se dostaly do Velké Británie (1 kus), USA (1 kus), Sovětského svazu (3 kusy) a Francie (2 nedokončené kusy). Do Velké Británie proletěl Drache vlastní silou, s německou osádkou a stal se tak prvním vrtulníkem který přeletěl kanál La Manche. Po válce se ve Francii s pomocí prof. Fockeho podařilo zkompletovat dva kusy pod označením SE 3000. Zajímavé je, že dva kusy se podařilo zkompletovat v Československu pod označením VR-1. Oba pak létaly ve službách armády a policie stovky hodin.

Ke konci války byla výroba přenesena na území protektorátu Čech a Moravy do podzemní továrny v Rabštejně. Po válce v roce 1946 československá vláda rozhodla, že se zrekonstruují dva stroje Fa 223, které zbyly na našem území. V roce 1948 byly oba stroje zalétány a jejich označení změněno na VR-1. Jeden létal u Bezpečnostního letectva (OK-BZX) a druhý u Leteckého výzkumného ústavu (V-25).[1]

SNCASE SE 3000

Německo

• Luftwaffe

Československo Československo

• Československé letectvo je používalo do roku 1955.

Francie Francie

• Francouzské letectvo

Focke-Achgelis Fa 223 testovaný v USA

Údaje platí pro Fa 223 E

• Průměr rotoru: 12,00 m
• Vzdálenost mezi hlavami rotoru: 12,50 m
• Celkové rozpětí: 24,50 m
• Délka trupu: 12,25 m
• Výška k osám rotorů: 4,36 m
• Hmotnost prázdného stroje: 3180 kg
• Maximální celková hmotnost: 4315 kg
• Maximální rychlost ve 2000 m: 176 km/h
• Cestovní rychlost v 0 m: 122 km/h
• Cestovní rychlost ve 2000 m: 134 km/h
• Stoupavost: 4,06 m
• Praktický dostup: 4875 m
• Dolet: 437 km
• Dolet s vnějšími přídavnými palivovými nádržemi: 700 km
• Vytrvalost s normální zásobou paliva: 2 h 20 min