Dassault Mystère II

Dassault MD.452 Mystère byl francouzský stíhací letoun vyvinutý v 50. letech firmou Avions Marcel Dassault jako náhrada typu Dassault Ouragan. V době svého vzniku na počátku 50. let, se jednalo o moderní letoun, ale zdržení ve vývoji vedlo k tomu, že byl u stíhacích jednotek používán jen několik let a poté byl převeden k výcviku. Letoun neměl zahraniční uživatele a nikdy nebyl operačně nasazen.

Dassault Mystère II
Určenístíhací letoun
VýrobceAvions Marcel Dassault
První let23. února 1951
Zařazeno1954
Vyřazeno1963 (Francie)
UživatelFrancouzské letectvo
Výroba1951–1957
Vyrobeno kusů166
VariantyDassault Mystère IV
Dassault Super Mystère
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Vývoj

Po úspěchu typu M.D.450 Ouragan začal konstruktér Marcel Dassault pracovat na modernějším typu, označeném MD.452 Mystère I. První prototyp letounu Mystère byl de facto Ouragan vybavený křídlem o šípu 30° a upravenými ocasními plochami. Poté byly postaveny další dva prototypy, vybavené motorem Rolls-Royce Tay 250 (motor koncepcí obdobný s typem Rolls-Royce Nene, tj. s radiálním kompresorem, ovšem výrazně výkonnější; stejně jako Nene se ani Tay v Británii nedočkal většího rozšíření, či vůbec použití v žádném letounu, sériově vyráběném pro RAF) o tahu 28 kN.

Po těchto třech prototypech byly postaveny dva prototypy Mystère IIA s motorem Rolls-Royce Tay a výzbrojí čtyř 20mm kanónů Hispano a další čtyři prototypy verze Mystère IIB, u kterých byly použity dva 30 mm revolverové kanóny DEFA. Prototyp Mystère IIA byl první francouzský letoun, který dosáhl rychlosti 1 Machu. Stalo se tak 28. října 1951 ve střemhlavém letu.

Další variantou bylo 11 předsériových letounů verze Mystère IIC, u kterých bylo hlavní změnou použití nového motoru SNECMA Atar 101C o tahu 24,5 kN. U dvou kusů byla pokusně instalována verze SNECMA Atar 101F s přídavným spalováním (37,3 kN).

Operační služba
Dassault Mystère II 1956–1957

Francouzské letectvo objednalo 150 kusů verze Mystère IIC, přičemž první z nich vzlétl v červnu 1954 a dodán byl v říjnu 1954. Sériový letoun měl dva 30mm kanóny DEFA, motor SNECMA Atar 101D o tahu 29,4 kN, zvětšenou šípovitost ocasní plochy a upravené vstupy vzduchu a palivové nádrže.

V době dodání posledního kusu v roce 1957, už byly letouny Mystère přesouvány k pokročilému výcviku. Typ byl moderní v době svého vzniku na počátku 50. let, ale díky zdržení vývoje se stalo to, že v době jeho vstupu do služby už létal jeho výkonnější nástupce Dassault Mystère IVA. Ve výcviku typ zůstal až do roku 1963, kdy byl vyřazen.

Letoun neměl zahraniční uživatele a nikdy se nedostal do boje. Izrael měl zájem o 24 kusů, ale kvůli zdržení jeho vývoje zakoupil přímo modernější typ Dassault Mystère IV a do jeho dodání používal letouny Ouragan.[1]

Uživatelé

Specifikace (Mystère IIC)
Dassault Mystere IIC

Informace čerpány z[2]

Hlavní technické údaje
  • Posádka: 1 (pilot)
  • Rozpětí: 13,1 m
  • Délka: 11,7 m
  • Výška: 4,26 m
  • Nosná plocha: 30,3 m²
  • Hmotnost prázdného letounu: 5225 kg
  • Max. vzletová hmotnost: 7475 kg
  • Nejvyšší rychlost: 1060 km/h
  • Dostup: 15 250 m
  • Stoupavost: 23 m/s
  • Dolet: 885 km

Pohonná jednotka

Výzbroj
  • 2 × 30mm kanón DEFA, 150 nábojů na hlaveň

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Dassault Mystère na anglické Wikipedii.

  1. PETZ, Daniel. Francouzské stíhací letouny v Izraeli. HPM. 1993, roč. III, čís. 3, s. 17–20. ISSN 1210-1427.
  2. GOEBEL, Greg. The Dassault Ouragan, Mystere, & Super Mystere [online]. [cit. 2008-06-16]. Dostupné online. (angličtina)

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.