CFM International LEAP

CFM International LEAP je dvouproudový motor s vysokým obtokovým poměrem vyráběný společností CFM International, což je 50-50 joint venture mezi americkou firmou GE Aviation a francouzskou Safran Aircraft Engines (dříve Snecma). Jde o nástupce úspěšného motoru CFM56 a v rámci úzkotrupých letounů je konkurentem motoru Pratt & Whitney PW1000G.

LEAP
Typdvouproudový motor
VýrobceCFM International
První rozběh4. září 2013 (LEAP-1A)[1]
13. června 2014 (LEAP-1B)[2]
9. října 2014 (LEAP-1C)[3]
Hlavní použitíAirbus A320neo
Boeing 737 MAX
Comac C919
Vyrobeno kusů100+
Vyvinut z motoruCFM International CFM56
General Electric GEnx
Další vývojGeneral Electric Passport

Práce související s novým motorem CFM International začaly v roce 2005 a první spuštění motoru s názvem LEAP-X proběhlo roku 2008. Tento motor má být nástupcem řady CFM56-5B a CFM56-7B (v současné době je montován na stroje Airbus A320 a Boeing 737). Nový motor obsahuje více kompozitních materiálů, které v kombinaci s inovativními technologickými řešeními limitují spotřebu paliva ve srovnání s CFM56 o 16%.

Specifikace
Dmychadlo s 18 lopatkami
Serie LEAP
Model LEAP-1A[4] LEAP-1B[5] LEAP-1C[4]
Konfigurace Dvouhřídelový dvouproudový motor s vysokým obtokovým poměrem
Kompresor 1 dmychadlo, 3 nízkotlaké stupně, 22:1 10 vysokotlakých stupňů[6]
Spalovací komora Druhá generace dvou-prstencových, Pre-Mixing Swirler Combustor (TAPS II)
Turbína 2 vysokotlaké stupně, 7 nízkotlakých (-1B: 5-nízkotlakých) stupňů[7]
Celkový poměr stlačení 40:1[6] (50:1, Top-of-Climb)
Měrná spotřeba paliva na tah ~ -15% (vs. současný motor CFM56) (~0,42 lb/lbf/h (12 g/kN/s)[8])
Průměr dmychadla[6] 78 in (198 cm)69,4 in (176 cm)77 in (196 cm)[9]
Obtokový poměr[6] 11:19:111:1
Délka 3,328 m (131,0 in)3,147 m (123,9 in)4,505 m (177,4 in)
Max. šířka 2,533–2,543 m (99,7–100,1 in)2,421 m (95,3 in)2,659 m (104,7 in)
Max. výška 2,368–2,362 m (93,2–93,0 in)2,256 m (88,8 in)2,714 m (106,9 in)
Hmotnost 2 990–3 153 kg (6 592–6 951 lb) (Wet)2 780 kg (6 130 lb) (Dry)3 929–3 935 kg (8 662–8 675 lb) (Wet)
Max. vzletový tah 143,05 kN (32 160 lbf)130,41 kN (29 320 lbf)137,14 kN (30 830 lbf)
Max. stálý tah 140,96 kN (31 690 lbf)127,62 kN (28 690 lbf)133,22 kN (29 950 lbf)
Max. ot./min. LP : 3894, HP : 19391LP : 4586, HP : 20171LP : 3894, HP : 19391

Odkazy

Reference
  1. CFM launches a new era as first LEAP engine begins ground testing. www.cfmaeroengines.com. CFM International, 2013-09-06. Dostupné online [cit. 2013-09-07]. (anglicky)
  2. CFM International démarre le premier LEAP-1B du 737 MAX. www.journal-aviation.com. Le journal de l'aviation, 2014-06-18. Dostupné online [cit. 2015-03-05]. (anglicky)
  3. Leap 1C Engine Tests Continue as Comac's C919 Takes Shape. www.ainonline.com. AIN-Online, 2014-11-10. Dostupné online [cit. 2016-03-15]. (anglicky)
  4. Type Certificate data sheet for LEAP-1A & LEAP-1C Series Engines [online]. EASA, 30 May 2018 [cit. 2019-06-23]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2018-10-13. (anglicky)
  5. Type Certificate data sheet for LEAP-1B Series Engines [online]. EASA, 16 June 2017 [cit. 2019-06-23]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2018-04-04. (anglicky)
  6. LEAP overview [online]. CFM International, June 2017. Dostupné online. (anglicky)
  7. Comparing the new technology Narrow-body engines: GTF vs LEAP maintenance costs [online]. November 9, 2011 [cit. 2013-05-31]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2015-04-18. (anglicky)
  8. Joseph E. Fritz. Global Commercial Aero Turbofan Engine Market, Supply Chain and Opportunities: 2012 - 2017 [online]. Lucintel, December 6, 2012. S. 25. Dostupné online. (anglicky)
  9. LEAP-1C: integrated propulsion system for the Comac C919 [online]. Safran Aircraft Engines. Dostupné online. (anglicky)

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.