Skarnsundbrua

Prvé dopravné spojenie Kjerringviku a Vangshylly bolo zabezpečené trajektom, ktorý existoval na mieste dnešného mosta od roku 1958. Počiatkom 70. rokov bol trajekt nevyhovujúci a preto bolo v roku 1972 navrhnutá výstavba nového mosta. V roku 1983 bola založená spoločnosť AS Skarnsundbrua slúžiaca na financovanie výstavby. Nórska vláda pristúpila k výstavbe mosta v roku 1986 a o dva roky neskôr sa začala jeho výstavba. Ukončená bola v roku 1991 a celkovo stála 200 mil. NOK. 19. decembra 1991 preplával úžinou posledný trajekt s nórskym kráľom Haraldom V. na palube, ktorý v ten deň otvoril aj nový most.

Hlavné pole s dĺžkou rozpätia 530 m sa po dokončení stalo najdlhším svojho druhu na svete, čím o 40 m prekonalo hlavné rozpätie japonského mosta Ikučibaši. Celková dĺžka zaveseného mosta je 1 010 m, šírka mostovky je 13 m. Pylóny boli po dokončení s výškou 152 m najvyššími v krajine (v súčasnosti tretie – po mostoch Hardangerbrua a Grenlandsbrua). Výškový rozdiel medzi hladinou úžiny a mostovkou je 45 m.

V roku 1992 získal most ocenenie Betongtavlen. 17. apríla 2008 bol most vyhlásený za nórske kultúrne dedičstvo[2].

Do 24. mája 2007 bolo na moste vyberané mýto[3].

• 
  Prístav trajektu v Kjerringviku

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Skarnsundbrua

• Skarnsund Bridge v databáze Structurae
• Skarnsund Bridge v databáze Bridge-Info.org