Tramvaje KPS série 18–21 (Ostrava)

Tramvaje série 18–21 byly typem dvounápravové obousměrné tramvaje klasické koncepce, která byla vyráběna podnikem Brünn-Königsfelder Maschinenfabrik Lederer&Porges (něm. Brno-Královopolská strojírna Lederer&Porges, dnes Královopolská, a. s.) pro Společnost místních moravských drah (zkráceně S.M.M.D.; dnes Dopravní podnik Ostrava, a. s.).

Tramvaje KPS série 18–21
VýrobceKPS Brno
Výroba v letech1904
Vyrobeno kusů4
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)7 500 mm
Šířka2 200 mm
Výška skříně3 500 mm
Pohotovostní hmotnost9 500 kg
Max. rychlost? km/h
Rozchod1 435 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení22
Míst k stání10
Motory a elektrická výzbroj
MotoryGE 58 A
Počet a výkon motorů2×28 kW
Elektrická výzbrojodporová A.E.G.
Napájecí napětí600 V
multimediální obsah na Commons

Konstrukce

Šlo o poměrně lehké vozy – to znamená, že měly menší rozměry a nižší obsaditelnost než vozy dodané před nimi. Bočnice měly oplechovanou meziokenní část a částečně po okny a ve spodní části byla obložená dřevěnými peřejkami. Nátěr byl v tehdejší typické kombinaci – meziokenní část nesla vagónově zelený nátěr, podokenní část byla tmavě hnědá. V každé bočnici se nacházela šestice oken uchycených v dřevěných rámech, jež prosvětlovaly salón pro cestující. Salón pro cestující byl označen jako II. třída, která poskytovala 6 míst k sezení, plošiny byly označeny jako III. třída a poskytovaly 12 stálých míst k sezení, po sklopení čtyř sklopných sedadel na plošinách byl počet míst k sezení navýšen na 16. Na střeše se nacházel tzv. nástřešek, který umožňoval jeho větrání. Na nástřešku byl umístěný tyčový sběrač s kladkou. Střecha byla natřená šedou barvou.[1]

Elektrická výzbroj byla od firmy A.E.G. Union, trakční motory byly typu GE 58 A o výkonu 28 kW. Odpory byly umístěny pod podlahou vozu. Kontroléry A.E.G. měly 5+4 jízdní stupně a 7 brzdových.[2]

Dodávky

V roce 1905 byly vyrobeny celkem 4 motorové vozy série 18–21.

Současný stát Město Článek Výrobce Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla

při dodání

Poznámky Zdroj
Česko Česko Ostrava článek KPS Brno 1905 4 kusy 18–21 všechny nahrazeny v roce 1922 [3]

Provoz

Vozy se v provozu příliš dlouho neudržely. Původně byly pořízeny za účelem posílení dopravy na trati do Svinova, krátce po jejich nasazení na tuto trasu bylo zjištěno, že mají příliš nízkou kapacitu a jejich velmi nízká hmotnost jim neprospívala při vyjíždění Hulváckého kopce, jenž měl sklon 77,3 ‰[2]. Tyto důvody byly pravděpodobně i příčinou jejich poměrně brzkého vyřazení již v roce 1922, tedy po 18 letech. Vozy byly nahrazeny novou čtveřicí motorových vozů ev. č. 18II–21II. Ty z původních vozů převzaly jejich výzbroj, která prošla modernizací, kontroléry byly nahrazeny novými od firmy BBC typu P 4. Po vybrakování výzbrojí byly původní vozy sešrotovány. Do dnešních dnů se tak žádný nedochoval.[3]

Odkazy

Reference

  1. LOSOS A KOL., Ludvík. Atlas tramvají. 1. vyd. [s.l.]: NADAS, 1981. S. 118.
  2. 0002-004. 18 - 21 - fotky MHD a Vlaku [online]. fotky MHD a Vlaku [cit. 2018-06-04]. Dostupné online.
  3. Tramvajový motorový vůz č. 21 [online]. Dopravní podnik Ostrava a.s. [cit. 2018-06-04]. Dostupné online.

Externí odkazy

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.