Tatra RT6N2

Tramvaj RT6N1 evidenčního čísla 9101 byla z Prahy do Šumperka odvezena 20. a 21. ledna 2004,[5] po modernizaci se zpět vrátila 26. a 27. září 2005,[6] přeprava byla v obou případech realizována na silničním trajleru. Po dodání modernizovaného vozu do Prahy začaly zkušební jízdy bez cestujících. V lednu 2006 se objevily, vzhledem k dlouhým odstávkám vozidla, problémy s některými komponenty, které nebyly v Šumperku rekonstruovány (především motory). Do tramvaje proto byly nainstalovány dva motory z odstavené tramvaje RT6N1 ev. č. 9104.[2] Od dubna do června 2006 probíhal zkušební provoz tramvaje s tzv. mrtvou zátěží (kolejnice a pytle s pískem). Jízda po trati z Barrandova však dopadla pro vůz špatně, prodřely se kabely, kvůli čemuž musel být odpojen statický měnič a nefungovaly tak elektrodynamické brzdy. Jízda po trati s velkým sklonem a s velkou zátěží byla brzděna pouze kotoučovými brzdami, které tento výkon nevydržely.[3] Kvůli momentální nedostupnosti Ústředních dílen (výluka tratě) nebylo možné podvozky vymontovat, po jejich zpřístupnění již prý naopak nebyla vůle pokračovat ve zkouškách (chystané dodávky tramvají Škoda 14T), 30. listopadu 2006 navíc propadlo povolení Drážního úřadu ke zkušebním jízdám.[2]

Původně se předpokládalo, že po úspěšném absolvování zkoušek první tramvaje budou na typ RT6N2 rekonstruovány i ostatní pražské vozy RT6N1.[1] Tramvaj ev. č. 9101 ale byla od června 2006 odstavena ve vozovně Pankrác.[7] V roce 2009 byly všechny pražské tramvaje RT6 (3× RT6N1, 1× RT6N2) odprodány firmě SKD Trade[3] a v září téhož roku byly odvezeny do areálu firmy ŽOS Nymburk.[8] Roku 2013 byla tramvaj RT6N2 prodána polské firmě Modertrans, která jí podobně jako ostatní vozy RT6N1 rekonstruovala na typ RT6 MF06AC a dodala dopravnímu podniku v polské Poznani. V běžném provozu s cestujícími se poprvé objevila 9. dubna 2014 pod evidenčním číslem 402.[3]