Tatra 23
Tatra 23 byl těžký nákladní automobil se znakem náprav 4×2 a nosností 4 tuny, vyráběný podnikem Kopřivnícká vozovka, a. s. v Kopřivnici. Byl prvním nákladním automobilem značky s páteřovým rámem a výkyvnými polonápravami. Od tohoto modelu byla odvozena třínápravová Tatra 24. Mezi lety 1927–1933 bylo postaveno 72 vozů v provedení valník, sklápěč, autobus a další. Od roku 1930 vzniklo dalších 37 vozů s větším motorem 8,1 l.
| Tatra 23 | |
|---|---|
 Tatra 23 valník | |
| Výrobce | Kopřivnická vozovka, a. s. |
| Roky produkce | 1927–1933 |
| Vyrobeno | 72+37[1][2] |
| Místa výroby | Kopřivnice |
| Užitečná hmotnost | 4000 kg |
| Motor | |
| Motor | zážehový OHV, vodou chlazený |
| Objem | 7,5 l – 8,1 l |
| Počet válců | 4 |
| Výkon | 48–58 kW (65–80 k) |
| Převodovky | |
| Převodovka | manuální 4+Z |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Historie
Vůz Tatra 23 byl prvním nákladním typem značky, využívajícím její dodnes charakteristickou koncepci s páteřovou nosnou rourou a výkyvnými polonápravami (tzv. „tatrovácká koncepce“). Prototyp vznikl již v roce 1923, do výroby se však po náročných zkouškách dostal až v roce 1926[3] (dle jiných zdrojů 1927[1]). Vyráběl se v menších počtech až do roku 1933 (dle jiných zdrojů 1931[4]), celkem vzniklo 72 vozů, z toho 11 autobusů.[1] Jeden kus získala Československá armáda ke zkušebním účelům, následně dala přednost třínápravové Tatře 24 s lepší průchodivostí terénem.[3] Od roku 1930 se některé vyráběné vozy osazovaly motorem s vrtáním zvětšeným o 5 mm, tím vzrostl zdvihový objem na 8143 cm³ a výkon na 59 kW (80 k).[4] Takto se zhotovilo dalších 37 kusů.[2] Samostatný podvozek firma nabízela za 98 000 Kč, nákladní vůz stál 110 000 Kč, autobus podle provedení 150 až 180 tisíc Kč.[5] Od Tatry 23 konstruktéři odvodili rozšířenější třínápravovou Tatru 24.
Technické údaje
Motor a převodovka
Tatru 23 pohání řadový, vodou chlazený zážehový čtyřválec Tatra 64 s rozvodem OHV. Motor má zdvihový objem 7479 cm³ (vrtání válců 115 mm, zdvih 180 mm). Dosahuje výkon 47,8 kW (65 k) při 1500 ot./min. Palivovou směs připravuje karburátor Zenith 48 KB.[6] Umístění motoru je vpředu, před přední nápravou.
Mazání je tlakové oběžné. Chladič je článkový, se šesti samostatně vyměnitelnými články. Palivová nádrž má objem 150 l. Za motorem je umístěna suchá kuželová spojka. Za ní pak navazuje čtyřstupňová převodovka.[5][6]
Elektrická soustava pracuje s napětím 12 V, vyvíjeným dynamem výkonu 130 W.[6]
Podvozek
Základ podvozku tvoří ocelová páteřová roura, k níž je vpředu přimontovaný blok motoru, převodovka a rozvodovka. Vzadu je hnací náprava s výkyvnými poloosami, odpruženými dvěma šikmo uloženými půleliptickými listovými péry. Nepoháněná přední náprava má nezávislé zavěšení polonáprav ze dvou dvojic nad sebou uložených trojúhelníkových ramen, odpružených vinutými pružinami. Rozchod předních i zadních kol činí 1800 mm. Rozvor náprav je 3957 mm, u autobusu 4340 mm. Světlá výška pod nápravami je 280 mm. Hmotnost podvozku činí 3000 kg.[1][6]
Vůz je opatřen kapalinovými bubnovými brzdami na všech kolech. Parkovací mechanická brzda je v bubnu centrální nosné roury. Kola jsou disková 20", s pneumatikami rozměru 40×10,5".[6]
Odkazy
Reference
- ŠUMAN-HREBLAY, Marián. Tatra: nákladní a užitková vozidla, autobusy a trolejbusy. 3. vyd. Brno: CPress, 2019. 206 s. ISBN 978-80-264-2400-0. S. 26. Dále jen: Šuman-Hreblay.
- Šuman-Hreblay. s. 31–33
- ZAVADIL, Radomír. Vojenské automobily Tatra v letech 1918 až 1945: nákladní a speciální automobily = Tatra military vehicles from 1918 to 1945 : trucks and special vehicles. 1. vyd. Nevojice: Jakab, 2008. 80 s. Dostupné online. ISBN 978-80-87161-03-6. S. 6. Dále jen: Zavadil.
- KUBA, Adolf; SPREMO, Milan. Atlas našich automobilů 3: 1929–1936. 1. vyd. Praha: NADAS, 1989. 256 s. S. 19–21.
- KUBA, Adolf. Atlas našich automobilů 1914-1928. Praha: NADAS, 1988. 236 s. S. 167–169.
- Tatra 23 [online]. tatraportal.sk [cit. 2022-01-08]. Dostupné online.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Tatra 23 na Wikimedia Commons - Tatra 23 na www.tatraportal.sk