Selektivní katalytická redukce

Selektivní katalytická redukce (SCR - Selective Catalytic Reduction) je jedna ze dvou technologií, které umožňují snížit emise výfukových plynů vznětových motorů na úroveň norem Euro IV a V. Technologie předpokládá motor upravený maximálně pro snížení produkce pevných částic (PM = Particulate Matter, další z emisí limitovaných legislativou Euro), přičemž při tomto protichůdném procesu je zvýšený obsah NO_X redukován následným ošetřením výfukových plynů (aftertreatment) metodou SCR pod limit předpisu. Snížení obsahu těchto látek (převážně NO_X) se dosahuje vstřikováním kapaliny obchodního názvu AdBlue (vodní roztok syntetické močoviny) do výfuku, čímž se většina NO_X za přítomnosti chemického katalyzátoru a dostatečné teploty redukuje na vodu (H₂O) a dusík (N₂).[1][2] Spotřeba AdBlue činí průměrně jednotky procent spotřebovaného paliva. Při poruše systému (nebo při nedostatku, či nesprávné kvalitě AdBlue, nedosažení potřebné teploty, ..) motor funguje dál, pouze stoupnou emise NO_X přibližně na úroveň normy Euro III - u většiny vozidel zasáhne v tomto okamžiku v definovaných případech v duchu legislativy OBD (On Board Diagnostic) řídicí jednotka a omezí dle ustanovení (podle hmotnostní kategorie vozu o 25-40%) výkon motoru, aby donutila řidiče natankovat AdBlue, popřípadě nechat systém opravit. Výhodou oproti technologii EGR jsou nižší nároky na chlazení motoru a nižší spotřeba paliva. Nevýhodou je prostor a hmotnost, který tato technologie potřebuje pro nádrž AdBlue (katalyzátor se prostorem a hmotností vyrovná částicovému filtru DPF a chladiči EGR obvykle použitých u konkurenční technologie). I proto se zatím téměř nepoužívá u menších motorů osobních a většiny dodávkových vozidel. Tuto technologii naopak používají téměř všichni výrobci nákladních vozidel a autobusů kromě některých motorů MANu a Scania, které využívají technologii EGR a DPF. Ta je založena na opačném principu - maximálně omezit podíl NO_X během spalování a následně dodatečným ošetřením spalin řešit vyšší obsah pevných částic jejich zachycováním a spalováním ve filtru umístěném ve výfukovém potrubí.

Pro splnění americké normy EPA 2010 a evropské Euro VI je většina výrobců nucena obě řešení SCR a EGR kombinovat. Firma IVECO oznámila plnění Euro VI čistě s technologií SCR.