Rolls-Royce Trent XWB

Od roku 2004 čelil Airbus tlaku zákazníků, aby vyvinul konkurenta typu Boeing 787 Dreamliner a v říjnu 2005 oficiálně zahájil vývoj nového letadla označeného jako Airbus A350. Rolls-Royce zpočátku nabízel konvenční variantu motoru Trent 1000 (s "bleed air") se škrtícím tlakem na statický tah 75 000 lbf (330 kN), označenou Trent 1700.[4] Vyvíjena byla ve spolupráci s Kawasaki Heavy Industries.

V roce 2006, po přehodnocení Airbusu A350, dosáhl Rolls-Royce dohody o dodávce všem verzím letadla zcela novou variantou Trent XWB o tahu 75 000 až 95 000 lbf (330 až 420 kN). V září 2007 společnost Airbus snížila své požadavky na 75 000–93 000 lbf (330–410 kN). Před dokončením konstrukce v prosinci 2008 Airbus zjistil, že hmotnost prázdného letounu A350 je o 2,2 t větší než cílová hmotnost 133,5 t. Z tohoto důvodu byla maximální vzletová hmotnost (MTOW) zvýšena o 3 t, aby bylo zachováno užitečné zatížení a schopnost doletu. Dále Rolls Royce oznámil, že nominální tahy motoru byly mírně zvýšeny, přičemž každá varianta obdržela dalších 1 000 lbf (4 kN) tahu navíc. Šéf programu A350 Didier Evrard prohlásil, že změna měla „velmi marginální“ dopad na spotřebu paliva.[5]

K další změně došlo v roce 2011 a motorům pro největší variantu A350 byl zvýšen tah na 97,000 lbf (430 kN), aby splňovaly nové požadavky na výkon, a také lépe konkurovaly Boeingu 777-300ER.[6]