Praga Baby

Praga Baby byl malý osobní automobil, vyráběný v letech 1934–1937 firmou Auto-Praga, Českomoravská-Kolben-Daněk, akc.spol., v Praze-Libni. Jako první vůz značky Praga dostal páteřový rám a nezávislé zavěšení kol, pohon zajišťoval litrový čtyřválcový motor. Celkem bylo vyrobeno asi 4200 vozů v deseti sériích.

Praga Baby
VýrobceAuto-Praga, Českomoravská-Kolben-Daněk, akc.spol.
Další jménaBejbina
Roky produkce1934–1937
Vyrobeno4 203 kusů
Místa výrobyPraha-Libeň
Třídamalý osobní
Technické údaje
Pohotovostní hmotnost850 kg
Maximální rychlost90 km/h
Motor
Motorřadový čtyřválec SV
Objem996 cm³
Výkon16 kW (22 k)
Převodovky
Převodovkamechanická třístupňová
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Historie

Roku 1931, na počátku hospodářské krize v Československu, uvedla automobilka Tatra na trh svůj nový vůz Tatra 57. Jednoduchý a relativně levný automobil progresivní konstrukce se ukázal jako obchodně úspěšný. Na to zareagovala i mladoboleslavská automobilka ASAP s vozem Škoda 420 Popular podobné koncepce. Ten se představil na jaře 1933. Automobilka Praga v té době nabízela jako svůj nejmenší vůz typ Praga Piccolo s motory o objemu 1,0 a 1,45 l, který však byl větší, dražší a méně moderní. Proto vyvinula a v dubnu 1934 na pražském autosalonu představila automobil Praga Baby. Základem jeho konstrukce, podobně jako u jeho výše uvedených konkurentů, byl páteřový rám s nezávislým zavěšením kol. Vůz dostal čtyřválec z litrové Piccoly, kterou nahradil ve výrobním programu. Hlavním konstruktérem vozu byl ing. Rudolf Vykoukal.[1] Roku 1934 bylo vyrobeno 1500 vozů ve čtyřech sériích. Od roku 1935 dostal vůz diferenciál a upravenou zadní nápravu, zvětšil se rozchod zadních kol i šířka karosérie.[2]

Oproti svým hlavním konkurentům Škoda Popular a Tatra 57 byla Praga Baby dražší a méně obchodně úspěšná. Nezískala si také zcela důvěru konzervativní klientely značky.[1] Její výroba skončila v roce 1937, kdy ji nahradila inovovaná Praga Piccolo P31. Celkem bylo vyrobeno 4203 vozů[2] (podle jiných zdrojů jen asi tři tisíce[1]), z toho asi 10 % bylo exportováno.[2]

Technické údaje

Motor a převodovka

Vůz Praga Baby pohání řadový, vodou chlazený čtyřdobý zážehový čtyřválec s ventilovým rozvodem SV. Motor má zdvihový objem 996 cm³ (vrtání válců 60 mm, zdvih 88 mm) a dosahuje nejvyšší výkon 16 kW (22 k) při 3200 ot./min. Blok válců je litinový, kliková skříň je odlita z elektronu. Chladicí okruh je vybaven vodním čerpadlem. Přípravu palivové směsi zajišťuje karburátor Zenith 26T. Motor je opatřen dynamobateriovým zapalováním Bosch. Elektrická instalace pracuje s napětím 6 V.[2]

Převodovka vozu je třístupňová se zpátečkou, spojená s motorem přes suchou jednokotoučovou spojku. Druhý a třetí stupeň je opatřen synchronizací.[2]

Podvozek a karosérie

Základem podvozku je páteřový rám obdélníkového průřezu, vpředu a vzadu rozvidlený. Vpředu je na rámu uložen motor, vzadu rozvodovka s diferenciálem (od 5. série). Přední nápravu tvoří spodní příčné listové péro a horní lichoběžníková příčná ramena. Doplňují ji pákové hydraulické tlumiče. Řízení předních kol je hřebenové. Zadní náprava má obdobnou konstrukci, kyvná ramena jsou však uchycena dole na rámu a příčné pero nahoře na skříni rozvodovky. Přenos točivého momentu na hnací zadní nápravu zajišťuje hřídel. Všechna kola jsou vybavena mechanickými bubnovými brzdami. Kola jsou ocelová disková a osazená pneumatikami rozměru 4,75 x 16, od 8. série pak 5,25 x 16.[2]

Karosérii vozu tvoří dřevěná kostra potažená ocelovým plechem. Vyráběná osobní provedení zahrnovala čtyřsedadlovou dvoudveřovou uzavřenou karosérii (tudor), čtyřmístný kabriolet a dvojmístný roadster. Na podvozku Praga Baby vznikaly také užitkové varianty jako valník nebo dodávka s užitečnou hmotností 250 kg.[2]

Rozměry a výkony

Rozvor: 2540 mm
Rozchod kol: 1125 mm, od 5. série vzadu 1190 mm

Délka: 3680 mm
Šířka: 1350 mm, od 5. série 1420 mm (uzavřená karosérie)
Výška: 1450 mm

Hmotnost podvozku: 560 kg
Pohotovostní hmotnost: 790–850 kg (uzavřená karosérie)

Největší rychlost: 90 km/h
Spotřeba: 8–9 l/100 km

Odkazy

Reference
  1. TUČEK, Jan. Nadace Elišky Junkové: Bejbině je sedmdesát. Automobil revue. 2004, čís. 1, s. 55–56. ISSN 1211-9555.
  2. PROCHÁZKA, Hubert; MARTOF, Jan. Praga: motocykly, osobní a nákladní automobily. 2. vyd. Brno: Computer Press, 2007. 152 s. ISBN 978-80-251-1667-8. S. 39–42.

Literatura
  • PROCHÁZKA, Hubert; MARTOF, Jan. Praga: motocykly, osobní a nákladní automobily. 2. vyd. Brno: Computer Press, 2007. 152 s. ISBN 978-80-251-1667-8.
  • KUBA, Adolf; SPREMO, Milan. Atlas našich automobilů 3: 1929–1936. 1. vyd. Praha: NADAS, 1989. 256 s.

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.