Otakar Krámský

V roce 1982 se Krámský poprvé účastnil závodů do vrchu a postoupil do mistrovství republiky, přičemž sedlal civilní Škodu 120 L s mírnými úpravami pro třídu A1. Základní vojenská služba znamenala roční přerušení závodění, ale od roku 1984 se už mohl účastnit republikového mistrovství s prvním vlastním skutečně závodním vozem Škoda 120 LS, zařazeným ve skupině A a třídě do 1300 ccm. Roku 1985 absolvoval v Mostu okruhovou školu a začal závodit i na okruzích. Od roku 1986 se účastnil obou typů závodů ve stejné skupině a třídě vozidel, ale s výkonnějším vozem Škoda 130 L. Po řadě dílčích úspěchů získal v sezóně 1988 titul mistra ČSSR. Coby zaměstnanec získal možnost reprezentovat vozidla Škoda v zahraničí, a to při mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu roku 1989, kde závodil s tehdejší novinkou Škoda Favorit v úpravě skupiny A.

Pro zvýšení šance na dosažení dobrého výsledku při zostřené evropské konkurenci odstartoval Krámský do sezóny 1991 ve skupině N s Fordem Sierra RS Cosworth. V této sezóně zakončil své snažení v rámci mistrovství ČSFR druhým místem v závodech do vrchu, prvním místem v závodech na okruzích a v celkovém hodnocení mistrovství Evropy v závodech do vrchu 9. místem v divizi cestovních vozů a 4. místem ve skupině N.

Od sezóny 1992 je Krámský spjat s vozidly značky BMW „královské“ skupiny A s vozidly kategorie I s maximálními úpravami. Poprvé na svých vozech použil odstín fosforově žluté reflexní barvy, která se později pro jeho tým stala typickou.

Otakar Krámský v monopostu Reynard 99L během závodů do vrchu Dobšinský kopec 2014

V letech 1992 až 1994 startoval s vozem BMW M3 E30 v kategorii I a v úpravě skupiny A do vrchu při mistrovství ČR i mistrovství Evropy. Roku 1992 byl třetí na mistrovství ČR i Evropy ve skupině A, v roce 1993 se stal poprvé mistrem ČR ve skupině A a v rámci Evropy byl vicemistrem, v sezóně 1994 byl ve skupině A vicemistrem ČR i Evropy.

V letech 1995 až 2000 statoval s vozem BMW M3 E36 EVO v úpravě skupiny A. Hned v roce 1995 získal v divizi cestovních vozů svůj první titul mistra Evropy v závodech automobilů do vrchu, v roce 1996 získal v této kategorii titul vicemistra, v letech 1997 a 1998 byl v této kategorii opět mistrem Evropy. V rámci ČR byl vicemistrem skupiny A v letech 1995 a 1997, mistrem v letech 1998, 1999 a 2000. Neuvěřitelný byl zejména Krámského výkon v roce 1998, kdy zvítězil ve všech 21 závodech, kterých se účastnil. V tomto období se Krámský angažoval v obnově tradičních závodů do vrchu mezi Prakovicemi a Beneckem, a to jak aktivní účastí, tak i sponzorskými příspěvky, z nichž byla financována nemalá část stavebních úprav trati.

Od roku 2000 se začal věnovat spíše okruhovým závodům, a to na několika generacích vozu Osella BMW. V roce 2000 byl na ME ve formulových vozech pátý, o rok později třetí, v roce 2002 druhý. Následující sezóny byly méně úspěšně a nepřinesly medailová umístění v rámci ME, ovšem i tak se Krámský stal opakovaně absolutním mistrem ČR v letech 2001 až 2005, k čemuž přispěla i 3 vítězství při 3 startech na konci sezóny 2003.

V roce 2006 přibyl do stáje formulový vůz původní konstrukce pro skupinu E2: Reynard 99L. Ten však byl následujícího roku při havárii zničen a nahradil ho vůz Reynard K s originální aerodynamikou, který byl (stejně jako Osella) v následujících letech neustále modernizován na nová provedení, nicméně konkurence byla silná a Krámský se pak v rámci MČR i ME pohyboval obvykle mezi 3. až 7. místem absolutního pořadí.