Ocelový most

• Silniční
• Silniční otočné nebo zvedací (přes řeku, podplutí lodí)
• Železniční
• Vojenský – silniční nebo železniční (ženijní – pižmo, nouzový, dočasný) – dá se rychle smontovat i demontovat. Tyto mosty jako montážní soupravy jsou uloženy ve státních rezervách k použití při různých haváriích nebo živelních pohromách (např. následky povodní). Tyto mosty státní rezervy půjčují na rok, po zbudování nového mostu se musí do rezerv vrátit k dalšímu eventuálnímu použití.
• Příhradový most – průhledná konstrukce z ocelových tyčí
• Plnostěnný most – neprůhledná konstrukce, svařená z ocelových desek
• Lanový
• Řetězový (historický), ve Stádleci přes Lužnici, okres Tábor. Původně byl postaven přes Vltavu v roce 1848. V roce 1940 byl vedle něho postaven podolský betonový most. V roce 1959 byl jako poslední řetězový most v Česku prohlášen technickou památkou. Byl přemístěn do Stádlece a do provozu uveden v roce 1974. Velkou konstrukční nevýhodou řetězových mostů je, že se u nich při provozu kymácí vozovka.
• Nýtovaný (historický) – poslední nýtovaný (a částečně i svařovaný) most v Česku je Žďákovský most z roku 1967. Budoucnost patřila už jen svařování
• Svařovaný – první celosvařovaný most v Česku byl Plzni v roce 1931
• Šroubovaný nebo i kombinace těchto typů

Most Vysočina

• Forth Rail Bridge ve Skotsku
• Velké Meziříčí, most Vysočina
• Žďákovský most z roku 1967
• Ivančický viadukt – býval největší a nejstarší ocelovou mostní konstrukcí v Česku. Byl z roku 1870, délka 385 m, výška 50 m. Už v roce 1964 byl zapsán do seznamu technických památek I. kategorie. V roce 1975 byl vedle něho postaven most nový, plnostěnný. Pak však na opravu starého viaduktu nebyly peníze, a tak byl v 90. letech rozřezán do šrotu.

Lanový most (průměr hlavních nosných lan je 920 mm) Zlatá brána u San Franciska má rozpětí střední části 1280 m. Postaven v roce 1937. Rok na to byl most prověřen silným uragánem, který rozhoupal mostovku do výchylky 5 metrů.

• Dlouhé ocelové mosty, které se svařují z několika dílů, se lépe staví v zimě. Nejvíce problémů je s mostem, situovaným východ–západ.V létě je jižní strana mostu rozpálena sluncem, západní strana ve stínu je chladnější. Dojde i k několikacentimetrovému vybočení, což činí problémy při svařování, a pak při chladnutí.Tahové síly v ocelové konstrukci jsou pak obrovské. V praxi se už stalo, že se v noci ozvala rána, a celý svár se utrhl.

• Stavíme mosty – Ing. Mořic Maillard, 1946, edice „Světové dějiny techniky“, Synek, Praha

• Obrázky, zvuky či videa k tématu ocelový most na Wikimedia Commons
• Seznam děl v Souborném katalogu ČR, jejichž tématem jsou ocelové mosty
• Přednáška KDS, DFJP, UPCE